Hyundai 2.0T (28231-2G430) – Turbo kompatibilné s LP‑EGR pre Theta II|Optimalizácia uhla dýzy na prispôsobenie odozvy zriedeného náboja a rýchlosti prietoku

Turbodúchadlo Hyundai 2.0T označené číslom dielu 28231-2G430 (s OEM krížovým-referenčným číslom 90126-01110) je navrhnuté tak, aby riešilo modernú výkonnostnú výzvu súvisiacu s emisiami: integráciu systémov nízkotlakovej recirkulácie výfukových plynov (LP-EGR). Táto jednotka, namontovaná na 2,0-litrovom motore Theta II GDI (1998 cm3, I4 DOHC) Kia Optima a Hyundai Sonata, musí pracovať s až 18 % sacej náplne pozostávajúcej z recirkulovaných výfukových plynov nasávaných za turbínou a privádzaných pred kompresor. Tento recirkulovaný plyn má nižší obsah kyslíka a o 40 stupňov vyššiu teplotu ako čerstvý vzduch, čím sa menia termodynamické vlastnosti sacej náplne. Kompresor zaznamenáva vyššiu vstupnú teplotu (60 stupňov vs Hyundai 2.0T to rieši prostredníctvom azhoda vstupnej rýchlosti kompresora-geometria induktora je optimalizovaná tak, aby akceptovala prúdenie s nižšou-hustotou a vyššou-teplotou, s o 1,5 stupňa plytším uhlom lopatky na náboji ako na plášti, čím sa vytvára progresívna kompresia, ktorá kompenzuje zníženie hustoty o 6 %. Okrem toho má dýzový krúžok turbíny aO 2 stupne strmší uhol lopatiek(22 stupňov vs

Teleso kompresora sa vyznačuje a38mm induktors 52 mm generátorom, ktorý poskytuje rozsah hmotnostného prietoku 0,09–0,21 kg/s pri tlakových pomeroch medzi 1,6:1 a 2,4:1. Mapa kompresora dosahuje svoju špičkovú účinnosť 75 % pri 2,0:1 PR a 155 000 RPM{12}}k maximálnej účinnosti dochádza pri mierne nižšom tlakovom pomere ako pri variantoch bez EGR, čo je zámerne zodpovedať prevádzkovej zóne aktívnej EGR Theta II (2 000 – 3 500 RPM). Rázová marža je rozšírená na 34 % prostredníctvom anPortovaný kryt kompatibilný s EGRso šiestimi recirkulačnými štrbinami, navrhnutými tak, aby zvládli o 40 stupňov vyššiu vstupnú teplotu bez rázov.

Skriňa turbíny je odliata zNi-Resist D5Ss 36 % obsahom niklu-, čo je 4 % nárast oproti štandardným krytom, aby odolal mierne korozívnej povahe recirkulovaných výfukových plynov (ktoré obsahujú vyššie koncentrácie kondenzovaných uhľovodíkov). Volutové funkcie aprofil expanzie konštantnej rýchlostis pomerom A/R 0,54, zvoleným na udržanie vstupnej rýchlosti do turbíny (180 m/s), aj keď sa hmotnostný prietok výfukových plynov zníži o 5 % v dôsledku odsávania EGR v smere prúdenia. Tepelná hmotnosť krytu je 2,6 kg, čo poskytuje dostatočné zadržiavanie tepla pre prúd zriedených výfukových plynov.

Turbínové koleso je vyrobené zInconel 713LCs polárnym momentom zotrvačnosti 0,0045 kg·m², s an11-čepelový dizajns uhlom spätného pohybu 1,8 stupňa. Kritickým znakom jeprispôsobenie uhla lopatiek krúžku trysky: lopatky sú nastavené na 22 stupňov (strmšie ako štandardných 20 stupňov), čo zvyšuje zložku axiálnej rýchlosti výfukových plynov vstupujúcich do turbínového kolesa o 8 %. To kompenzuje o 6 % nižšiu pulzovú energiu výfukových plynov zriedených EGR a obnovuje efektívny krútiaci moment na turbínovom kolese na úroveň bez EGR. Koleso je vyvážené na stupeň G1.0 so zvyškovou nevyváženosťou 0,32 g·mm.

Koleso kompresora je CNC opracované z výkovkuHliník 7075-T6predvalok s tvrdo eloxovaným povlakom (hrúbka 40 µm) s a6+6 delená čepeľkonfigurácia s aprogresívny uhol čepele-28 stupňov na náboji, 30 stupňov v strede rozpätia a 32 stupňov na plášti. Tento progresívny uhol vytvára profil kompresie, ktorý sa prispôsobuje nižšej hustote nasávacej náplne zriedenej EGR, čím sa účinne „predstláča“ plyn v prvých 30 % kolesa, aby sa kompenzoval deficit hustoty, čím sa zabezpečí, že konečný tlakový pomer spĺňa cieľ motora.

Otázka 1: Motor Theta II má známy problém s usadzovaním uhlíka na sacích ventiloch. Má na to vplyv systém LP-EGR?
LP‑EGR (za turbínou) nevnáša uhlík do sacích ventilov; privádza sa pred kompresor a prechádza cez medzichladič a sacie potrubie. Problém hromadenia uhlíka v motoroch Theta II GDI je primárne spôsobený systémom PCV a prekrývaním ventilov, nie EGR. Turbo v tom nehrá žiadnu rolu.

Q2: Kompresor má progresívny uhol lopatky. Čo sa stane, ak deaktivujem systém EGR pomocou mazacej súpravy?
Ak je EGR deaktivované, sacia náplň sa vráti na okolitú hustotu a progresívny uhol spôsobí, že kompresor bude pracovať s mierne nižšou účinnosťou (73 % namiesto 75 %), pretože profil kompresie už nie je kompenzovaný hustotou. Mierne sa zlepší doba odozvy, ale turbo sa nepoškodí.

Otázka 3: Teleso turbíny má o 36 % obsah niklu-viac ako štandard. Predražuje to výmenu?
Vyšší obsah niklu zvyšuje náklady na materiál približne o 15 %, ale výrazne zlepšuje odolnosť krytu proti korozívnemu kondenzátu EGR. Kryt je overený na 820 stupňov s EGR-podmienkou, ktorá by praskla v štandardnom kryte D5S (s hodnotením 800 stupňov) do 40 000 km.

Otázka 4: Ovplyvňuje kompenzácia prietoku EGR-reakciu turba počas prechodného zrýchlenia?
Kompenzačný algoritmus pridáva dopredný čas 50 ms, keď sa ventil EGR zatvorí (počas akcelerácie), čím sa zníži pracovný cyklus obtokového ventilu, aby sa rýchlo zvýšil výkon. To v skutočnosti zlepšuje prechodovú odozvu o 5 % v porovnaní s nekompenzovaným systémom, pretože ECU skôr predvída zmenu prietoku, než na ňu reaguje.

Otázka 5: Moje vozidlo má motor 2,4 l Theta II, nie 2,0 T. Pasuje toto turbo?
Nie-motor s objemom 2,4 l používa iný vzor príruby výfukového potrubia. Motory 2.0T a 2.4L Theta II zdieľajú rovnaký blok valcov, ale majú rôzne konfigurácie výfukových otvorov, čo si vyžaduje špecifické puzdro turbíny. Ponúkame samostatný variant (28231‑2G450) pre 2,4L aplikáciu.

Otázka 6: Pripojenie naftového systému common-rail-ako to súvisí s benzínovým motorom GDI?
Progresívny dizajn uhla lopatiek kompresora bol prispôsobený lopatkám kompresora s premenlivou geometriou používaných v niektorých dieselových turbodúchadlách. Koncept použitia meniaceho sa uhla lopatiek na prispôsobenie sa premenlivej vstupnej hustote je odvodený od technológie dieselového turbodúchadla, kde sa vstupná hustota mení s nadmorskou výškou a rýchlosťou EGR. Rovnaký aerodynamický princíp bol v tejto aplikácii upravený a aplikovaný na koleso kompresora s pevnou geometriou.

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Bankový prevod

Podporuje viacero mien a bankové spôsoby platby.

Western Union

Rýchle a globálne prevody peňazí.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užite si extra ochranu s dôveryhodnými transakciami Alibaba.

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-bezstarostne zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

Populárne Tagy: hyundai 2.0t (28231-2g430) – lp‑egr kompatibilné turbo pre theta ii|optimalizácia uhla trysky pre odozvu zriedeného náboja a prispôsobenie rýchlosti prúdenia, Čína hyundai 2.0t (28231-2g430) – turbo kompatibilné s lp‑egr pre theta ii|optimalizácia uhla trysky pre odozvu zriedeného náboja a rýchlosť prúdenia zodpovedajúcu výrobcom, dodávateľom, továrni