RHF5 (06H145701Q) – Nárazové-Adaptívne turbo pre Audi 2.0T|Valvelift-Ladenie kompatibilného bypassu kompresora a-riadenie blokovania

Turbodúchadlo RHF5 označené číslom dielu 06H145701Q (s OEM krížovým{3}odkazom 06H145702Q) je skonštruované tak, aby vyriešilo problém, ktorý je jedinečný pre motory s plynule variabilným zdvihom sacích ventilov,-konkrétne systém Audi Valvelift, ktorý sa nachádza v motoroch 2.0T EA838 A4, A4, A538 Gen2, A5Gen. V konvenčných motoroch reguluje škrtiaca klapka prúdenie vzduchu do motora a keď sa škrtiaca klapka zatvorí, kompresor zaznamená náhle zníženie prietoku, čím spustí prepínací ventil, aby recirkuloval plniaci tlak. V motoroch vybavených zdvihom ventilov{17}} sa však prietok vzduchu reguluje nastavením zdvihu a trvania sacieho ventilu, pričom škrtiaca klapka zostáva úplne otvorená. Počas náhleho zníženia zdvihu (napr. prechod z vysokého-zdvihu na nízky-profil vačky zdvihu) kompresor zaznamená náhly pokles prietoku-, ale nezaznamená sa žiadny signál uzavretia škrtiacej klapky, ktorý by spustil prepínací ventil. Tento stav môže vytlačiť kompresor do rázu pri 2 500 – 3 500 ot./min., čo vytvára charakteristický zvuk „šúchania“ a potenciálne môže poškodiť axiálne ložisko. RHF5 to rieši prostredníctvom anaktívny obtokový-prepäťový ventil-pneumaticky ovládaný recirkulačný ventil, ktorý sa otvára na základe rozdielu tlaku medzi výstupom a vstupom kompresora (ΔP), nezávisle od polohy škrtiacej klapky. Keď ΔP prekročí 2,8 baru (prah nástupu rázu pre túto mapu kompresora), ventil sa postupne otvára a recirkuluje až 18 % stlačeného vzduchu späť do vstupu kompresora, čím sa udržiava stabilný prietok aj počas prechodov zdvihu.

Teleso kompresora sa vyznačuje a39 mm induktors 53 mm generátorom, ktorý poskytuje rozsah hmotnostného prietoku 0,09–0,23 kg/s pri tlakových pomeroch medzi 1,6:1 a 2,5:1. Mapa kompresora dosahuje svoju maximálnu účinnosť 76 % pri pomere PR 2,1:1 a 158 000 ot./min. Nárazová línia mapy bola špecificky rozšírená na 32 % prostredníctvom aduálny-portový recirkulačný systém, ktorá umožňuje stabilnú prevádzku až po koeficient prietoku 0,12-dostatočne nízky na to, aby pokryl 30 % zníženie prietoku vzduchu, ku ktorému dochádza počas prechodu profilu vačky z výšky-na nízky ventil Valvelift. Prah zosilnenia je nastavený na 1 550 ot./min., čo je v súlade s továrenským plató krútiaceho momentu EA888.

Skriňa turbíny je odliata zNi-Resist D5Ss obsahom niklu 34 %, s ašpirála s konštantnou{0}}rýchlosťous pomerom A/R 0,48. Súčasťou bývania je atepelná expanzná štrbinav polohe 180 stupňov-medzera 1,5 mm medzi prírubou a skriňou ložiska-, ktorá umožňuje skrini turbíny, aby sa počas zahrievania nezávisle rozťahovala-, čím sa predchádza deformácii, ktorá môže zmeniť geometriu sedla odpadovej brány po tepelnom cyklovaní. Kryt je validovaný na 800 stupňov nepretržitého EGT.

Turbínové koleso je vyrobené zInconel 713LCs polárnym momentom zotrvačnosti 0,0050 kg·m², s an11-čepelové prevedenies uhlom spätného pohybu 1,5 stupňa. Zotrvačnosť je zámerne o 10 % vyššia ako u turbodúchadiel s menším{3}}rámom, aby sa zabezpečila primeraná rotačná hybnosť počas prechodov Valvelift, kedy môže motor na chvíľu znížiť prietok výfukových plynov skôr, než turbo stihne zareagovať. Koleso je vyvážené na stupeň G1,0 so zvyškovou nevyváženosťou 0,35 g·mm.

Koleso kompresora je CNC-obrobené z výkovkuHliník 7075-T6predvalok s tvrdým-eloxovaným povlakom (hrúbka 40 µm) s a6+6 delená čepeľkonfigurácia. Konštrukcia kolesa zahŕňa atip-odľahčený profil-zníženie hrúbky čepele na prednej hrane o 0,3 mm-, čím sa znižuje zotrvačnosť o 8 % bez zníženia prietokovej kapacity, čím sa zlepšuje schopnosť kolesa zrýchliť mimo nárazových podmienok počas prechodov Valvelift.

Q1: Motor beží dobre s pôvodným turbom. Prečo by som potreboval nárazové-adaptívne turbo?
Pôvodné turbo používa-prepínací ventil na škrtiacej klapke, ktorý je aktivovaný snímačom polohy škrtiacej klapky. Na motoroch Valvelift zostáva škrtiaca klapka počas prechodov zdvihu otvorená, takže prepínací ventil sa nikdy nespustí, čo umožňuje, aby kompresor vstúpil do rázu. Obtokový ventil RHF5 založený na ΔP-detekuje stav rázov priamo z tlakového rozdielu, pričom sa otvára nezávisle od polohy škrtiacej klapky.

Q2: Obtokový ventil recirkuluje až 18 % prúdu vzduchu. Spôsobuje to nejaké zaváhanie v jazde?
Nie-recirkulácia je aktívna iba počas prechodov ventilového zdvihu, ku ktorým dôjde po 200 ms. Model krútiaceho momentu ECU kompenzuje recirkulovaný prúd vzduchu miernym zvýšením pracovného cyklu wastegate, čím sa udržiava požadovaný krútiaci moment vodiča. Prechod je pre vodiča nepostrehnuteľný.

Otázka 3: Nainštaloval som zvodovú rúru bez mačiek a melódiu stage{3}}2. Funguje bypass adaptívny prepätiu stále správne?
Áno-obtokový ventil funguje na ΔP, ktorý je nezávislý od úprav výfuku. Vyšší prietok z ladenia 2. stupňa však mierne posunie čiaru rázov. 18% recirkulačná kapacita ventilu je dostatočná až pre 2,6:1 PR; mimo tohto tlakového pomeru (stupeň -3+) by ste potrebovali väčší obtokový ventil.

Q4: Dĺžka tyče ovládača je 58,0 mm. Moje pôvodné turbo malo inú dĺžku-môžem znova použiť pôvodné nastavenie?
Nie-RHF5 používa inú geometriu klapky wastegate, ktorá vyžaduje nastavenie 58,0 mm. Použitie pôvodnej dĺžky (často 56,5 mm) bude mať za následok, že klapka nebude úplne sedieť, čo spôsobí stratu zosilnenia 0,15 baru. Opatrne merajte-použite digitálne posuvné meradlo.

Otázka 5: Systém Valvelift má profil vysokého-zdvihu a nízkeho{2}}zdvihu. Pokrýva mapa kompresora RHF5 oboje?
Áno-rozpätie nárazovej vlny kompresorovej mapy je rozšírené na 32 % a pokrýva rozdiel v prietoku vzduchu medzi vysokým-zdvihom (0,14 kg/s pri 2 500 ot./min.) a nízkym-vztlakom (0,10 kg/s pri 2 500 ot./min.). Obtokový ventil zabraňuje rázom pri prechode, pričom konštrukcia kolesa zaisťuje dostatočný prietok v oboch režimoch.

Otázka 6: Ako je to relevantné pre spoločné-pripojenie s naftovým motorom-?
Algoritmus riadenia obtokového ventilu založený na ΔP{0}} bol upravený z regulácie tlaku naftového paliva common-, kde sa na ovládanie ventilu dávkovania paliva používa snímanie tlakového rozdielu. Rovnaká logika riadenia PID -monitorovanie tlakového rozdielu a otváranie obtoku, keď rozdiel prekročí prahovú hodnotu-, bola aplikovaná na recirkulačný ventil turba, aby sa zistili podmienky rázu.

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Bankový prevod

Podporuje viacero mien a bankové spôsoby platby.

Western Union

Rýchle a globálne prevody peňazí.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užite si extra ochranu s dôveryhodnými transakciami Alibaba.

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-bezstarostne zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

Populárne Tagy: rhf5 (06h145701q) – nárazové-adaptívne turbo pre audi 2.0t|valvelift-ladenie kompatibilného bypassu kompresora a-riadenie blokovania, Čína rhf5 (06h145701q) – rázové{10}}adaptívne turbo pre audi 2.0t|Ventillift{12}}kompatibilné ladenie obtoku kompresora a{13}}výrobcovia, dodávatelia, továreň