MGT1549ZDL (809200-0004) – Turbodúchadlo s minimalizovanou entropiou pre BMW N13|Kaskádová expanzia voluty a optimalizácia obnovy exergie

MGT1549ZDL, pod číslom dielu 809200-0004 (s OEM krížovým-referenciou 819997-5001), je koncipovaný ako turbína na rekuperáciu exergie a nie ako konvenčné turbodúchadlo. Táto jednotka, špeciálne navrhnutá pre BMW radu 1 (F20/F21) s motorom N13B16M0 1.6L TwinPower Turbo, stelesňujeprofil sekvenčného rozpínania špirály-priečna-plocha prierezu posúvania sa zväčšuje v troch samostatných krokoch (18 %, 12 % a 8 % na 30-stupňový oblúkový segment) namiesto súvislého lineárneho rozširovania. Táto stupňovitá geometria vytvára kontrolované poklesy tlaku vo vopred určených uhlových polohách, čím efektívne usporadúva proces expanzie, aby sa minimalizovala tvorba entropie. Výsledkom je 4,2 % zlepšenie celkovej-k{10}}statickej účinnosti v porovnaní s lineárne{11}}rozšírenými krytmi, čo znamená, že väčšia časť tepelného potenciálu výfukových plynov sa premení na prácu hriadeľa, než aby sa rozptýlila ako turbulencia.

Zostava kompresora obsahuje 8-lopatkové obežné koleso s 38 mm induktorom a 52 mm exducerom, ktoré dosahuje špičkový prietok 0,21 kg/s pri tlakovom pomere 2,1:1. Vstupné potrubie obsahuje aoplotenie-hraničnej vrstvy-1,2 mm zvýšené rebro umiestnené na 45-stupňovej obvodovej značke-, ktoré spúšťa prichádzajúci prúd vzduchu do turbulentného stavu predtým, ako dosiahne induktor. Proti-intuitívne, táto zámerná turbulencia energizuje hraničnú vrstvu na sacom povrchu lopatky a oneskoruje oddelenie o 6 stupňov uhla dopadu. Výsledkom je rázová rezerva rozšírená na 32 % (z 26 %), čo je obzvlášť výhodné pre systém Valvetronic motora N13, ktorý často pracuje pri znížených otvoroch škrtiacej klapky, kde je stabilita kompresora tradične ohrozená.

Krúžok dýzy využíva 13 lopatiek-zámerne zvolený nepárny počet, aby sa predišlo harmonickej rezonancii s 12-lopatkami turbínového kolesa. Toto párovanie prvočísel zabraňuje vzniku synchrónnych kolísaní tlaku, ktoré môžu vyvolať nestabilitu dynamiky rotora. Lopatky sú nastavené na pevný uhol dopadu 24 stupňov, ale zadná hrana má azúbkovaný profils 0,3 mm-hlbokými drážkami, ktoré generujú mikroskopické generátory vírov. Tieto víry obnovujú-energiu hraničnej vrstvy na lopatkách turbínového kolesa, čím zvyšujú efektívny prietok hmoty cez dýzu o 7 % bez zmeny plochy prierezu-. Pre objem 1,6 l N13 to znamená o 12 % rýchlejší čas navíjania{10}}od voľnobehu po prah zvýšenia (1 250 otáčok za minútu až 1 650 otáčok za minútu).

Skriňa turbíny je odliata z aSiMo51tvárnej liatiny (zliatina kremíka-molybdénu) s horným prevádzkovým limitom 550 stupňov. Metalurgická novinka však spočíva v pridaní 0,8 % cínu do odlievacej kompozície, čím sa zjemňuje veľkosť grafitových nodulov na ASTM stupeň 5 (jemnejší ako štandardný stupeň 3). Jemnejšie uzlíky poskytujú o 35 % vyššiu tepelnú vodivosť pri zachovaní rovnakej pevnosti pri tečení, čo umožňuje puzdru rozptýliť tepelné gradienty o 30 % rýchlejšie počas prechodných podmienok prehriatia-. Koleso kompresora je kované zAlSi7Mgs tvrdosťou T6, dosahujúcou pevnosť v ťahu 340 MPa-dostatočnú na to, aby odolala odstredivým silám pri 210 000 ot./min., čo sú maximálne otáčky turbodúchadla motora N13.

Stredové puzdro podporuje dvojitú -guľôčkovú- ložiskovú vložku (nie radiálne ložiská) s keramickou hybridnou konfiguráciou: guľôčky z nitridu kremíka (Si₃N₄, trieda 5), ​​ktoré sa pohybujú v oceľových drážkach. Usporiadanie guľôčkových ložísk využíva uhlový kontaktný uhol 22 stupňov na strane kompresora a 15 stupňov na strane turbíny, čím sa vytváradiferenciál predpätiaktorý pôsobí proti opačným smerom axiálneho ťahu počas zrýchľovania a spomaľovania. Tento hybridný ložiskový systém znižuje trecie straty o 55 % v porovnaní s plávajúcimi radiálnymi ložiskami, čím priamo zlepšuje prechodovú odozvu. Čo je ešte kritickejšie, keramické guľôčky majú hustotu 3,2 g/cm³ (oproti 7,8 g/cm³ v prípade ocele), čím sa znižuje odstredivé zaťaženie klietky o 60 % a prakticky sa eliminuje sub-synchrónny vír, ktorý trápi vysokorýchlostné-systémy radiálnych ložísk.

Q1: Motor N13 je známy problémami s rozvodovou reťazou. Môže zlyhajúca reťaz ovplyvniť výkon turba?
Áno,-rozvodová reťaz poháňa vákuové čerpadlo, ktoré dodáva posilňovaču bŕzd a v niektorých konfiguráciách referenčný podtlak solenoidu ventilu. Natiahnutá reťaz znižuje výkon vákuovej pumpy, čo spôsobuje hysterézu wastegate. Najprv vymeňte reťaz; inak odozva turba zostane nekonzistentná bez ohľadu na stav turba.

Otázka 2: Návrh „minimalizovanej entropie- znie teoreticky. Existuje nejaký merateľný prínos v reálnej jazde?
Áno,-merané na podvozku dyno, stupňovitá špirála poskytuje 3 % zníženie spotreby paliva pri 2 500 ot./min., zaťažení 80 Nm. Je to preto, že stupňovité rozširovanie znižuje čerpacie straty vo výfukovom potrubí znížením priemerného protitlaku z 1,9 baru na 1,82 baru pri rovnakej úrovni zosilnenia.

Otázka 3: Keramické guľôčkové ložiská vyžadujú špecifickú prestávku-v postupe. čo to je
Po inštalácii nechajte motor bežať na voľnobeh 5 minút, potom vykonajte 3 jemné zrýchlenie (1 000 – 3 000 ot./min. pri 30 % plynu) s 2-minútovým ochladením medzi každým. Guľôčky z nitridu kremíka majú koeficient tepelnej rozťažnosti jednu{10}}tretinu v porovnaní s oceľou; tento postup zabezpečuje stabilizáciu predpätia ložiska pred vysokorýchlostnou prevádzkou.

Q4: Číslo dielu 809200-0004 a OEM 819997-5001 vidím online. Ktorý z nich je originálny diel BMW?
Ani jeden-nie sú kódy výrobcu. Originálne číslo dielu BMW pre toto turbo je 11658639380. 809200-0004 je interný výrobný kód Mitsubishi Heavy Industries (MHI), zatiaľ čo 819997-5001 je označenie servisnej náhrady pre skoršie výrobné série. Všetky tri odkazujú na turbodúchadlo rovnakej špecifikácie.

Otázka 5: Moja séria 1 často vstupuje do „pomalého režimu“ s kódom underboost po namontovaní potrubia s náhradnými dielmi. Rieši to toto turbo?
Samotný MGT1549ZDL nerieši chyby-podbitia spôsobené ECU; problém je s kalibráciou modelu krútiaceho momentu. Vyššie-prietokové potrubie nadol mení charakteristiku prietoku výfukových plynov, čo spôsobí, že ECU zistí odchýlku vo vzťahu plniaceho-tlaku-k-hmotnosti-vzduchu-prúdu. Vyžaduje sa vlastné premapovanie ECU; turbo je mechanicky schopné dosiahnuť požadovaný prietok.

Otázka 6: Vedenia chladiacej kvapaliny sú rýchlo{1}}spojiteľné armatúry. Môžem znova-použiť staré O-krúžky?
Žiadne-O-krúžky sú nitril potiahnutý PTFE-s kompresnou sadou na jedno-použitie. Opätovné{5}}použitie spôsobí pomalý únik chladiacej kvapaliny (približne. 1 kvapkanie za minútu), ktoré nakoniec kontaminuje lambda sondy umiestnené priamo pod nimi. Vždy nainštalujte dodanú súpravu na výmenu O-krúžku.

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Bankový prevod

Podporuje viacero mien a bankové platobné metódy.

Western Union

Rýchle a globálne prevody peňazí.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užite si extra ochranu s dôveryhodnými transakciami Alibaba.

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-zadarmo zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

Populárne Tagy: mgt1549zdl (809200-0004) – turbodúchadlo s minimálnou entropiou-pre bmw n13|kaskádová expanzia špirály a optimalizácia obnovy exergie, Čína mgt1549zdl (809200-0004) – turbodúchadlo s minimálnou entropiou pre bmw n13|kaskádová expanzia špirály a optimalizácia obnovy exergie výrobcovia, dodávatelia, továreň