B858 (814999-0003) – Tepelne kompenzačná odpadová brána pre Fiat T-Jet|Geometria tesnenia kužeľového sedla ventilu a prevencia úniku pri vysokom zaťažení

Turbodúchadlo B858 označené číslom dielu 814999-0003 (s OEM krížovým odkazom 814999) je skonštruované tak, aby vyriešilo poruchový mechanizmus, ktorý je hlavnou príčinou sťažností na „stratu výkonu“ v motoroch Fiat T-Jet a Dodge Euro 5 Multi Air 1.4T:únik odpadovej brány v dôsledku tepelnej deformácie. V týchto aplikáciách turbodúchadlo zažíva široký rozsah prevádzkových teplôt-od studených štartov pri 20 stupňoch až po trvalé cestovanie po diaľnici s teplotou skrine turbíny 780 stupňov . Sedlo ventilu vypúšťacieho ventilu (umiestnené v skrini turbíny) a klapka ventilu (pripojená k tyči pohonu) sú vyrobené z rôznych materiálov s rôznymi koeficientmi tepelnej rozťažnosti. Pri zvýšených teplotách sa puzdro roztiahne viac ako klapka, čím sa vytvorí medzera až 0,08 mm medzi ventilom a jeho sedlom, čo umožňuje výfukovým plynom obchádzať turbínu, aj keď je klapka úplne zatvorená. Tento únik znižuje dostupnú energiu výfukových plynov pre turbínu o 5 – 8 %, čo sa prejavuje ako strata zosilnenia 0,1 – 0,15 baru v podmienkach vysokého zaťaženia. B858 to rieši prostredníctvom akužeľové rozhranie sedla ventilu-sedlo ventilu je opracované s uhlom kužeľa 45,5 stupňa (priemyselný štandard je 45 stupňov), zatiaľ čo čelo klapky je opracované pod uhlom 45,0 stupňov . Tento nesúlad 0,5 stupňa vytvára líniový kontakt (skôr než tvárový kontakt) na rozhraní sedadla, čo umožňuje klapke preniknúť 0,15 mm do sedadla, aby sa zachovalo plynotesné tesnenie, aj keď sa kryt roztiahol o 0,08 mm. Uhlový rozdiel 0,5 stupňa poskytuje celkový rozsah tepelnej kompenzácie 0,12 mm{11}}, ktorý postačuje na pokrytie rozdielu v expanzii v celom teplotnom rozsahu 20 až 780 stupňov.

Teleso kompresora sa vyznačuje a34mm induktorso 46 mm generátorom, ktorý poskytuje rozsah hmotnostného prietoku 0,06–0,15 kg/s pri tlakových pomeroch medzi 1,4:1 a 2,2:1. Mapa kompresora dosahuje svoju maximálnu účinnosť 73 % pri 1,8:1 PR a 148 000 otáčkach za minútu, s rázovou rezervou rozšírenou na 38 % prostredníctvomportovaný plášťs piatimi recirkulačnými štrbinami-obzvlášť dôležité pre motory Multi Air, kde zmeny časovania sacích ventilov spôsobujú poruchy prúdenia vzduchu, ktoré by mohli byť výzvou pre bežný kompresor.

Skriňa turbíny je odliata zNi-Resist D5Ss obsahom niklu 34 %, s avolúta odľahčená od stresudizajn s rovnomernou hrúbkou steny 4,5 mm a polomerom 0,8 mm vo všetkých vnútorných rohoch, aby sa minimalizovala koncentrácia napätia počas tepelných cyklov. Vložka sedla ventilu je opracovaná priamo do puzdra (nie samostatná zalisovaná vložka), aby sa eliminoval nesúlad medzi tepelným rozhraním, ku ktorému dochádza pri spájaní rôznych materiálov. Pomer A/R skrine je 0,48, zvolený pre charakteristický prenos krútiaceho momentu T-Jet pri nízkych otáčkach.

Turbínové koleso je vyrobené zInconel 713LCs polárnym momentom zotrvačnosti 0,0025 kg·m², s a10-čepelový dizajns uhlom spätného pohybu 2,0 stupňa. Relatívne nízka zotrvačnosť kolesa umožňuje rýchle navíjanie turba napriek malému zdvihovému objemu (1,4 l) a dosahuje 90 % zvýšenie pri 1 680 ot./min-iba 180 ot./min. nad voľnobehom. Koleso je vyvážené na stupeň G1.0 so zvyškovou nevyváženosťou 0,28 g·mm.

Koleso kompresora je CNC opracované z výkovkuAlSi 10Mgpredvalok s tvrdo eloxovaným povlakom (hrúbka 30 µm) s a6+6 delená čepeľkonfigurácia. Konštrukcia kolesa zahŕňa 1,0 stupňový posun vpred na prednej hrane, čím sa znižuje Machovo číslo hrotu induktora na 0,83 a minimalizujú sa straty otrasmi.

Q1: Kužeľové sedlo ventilu má uhol 45,5 stupňov oproti 45 stupňov na klapke. Prečo nepoužiť rovnaký uhol?
Ak sú oba povrchy opracované pod rovnakým uhlom, tepelná rozťažnosť krytu (ktorá je väčšia ako rozťažnosť klapky) vytvorí medzeru na rozhraní- klapka sedí „nad“ sedadlom. Nesúlad 0,5 stupňa vytvára líniový kontakt, ktorý udržuje tesniaci tlak v celom rozsahu teplôt. Klapka sa „zaborí“ 0,15 mm do sedadla pri uhle 780 stupňov, pričom si zachováva plynotesné tesnenie.

Otázka 2: Počul som, že dĺžka tyče wastegate je kritická. Ako to mám správne zmerať?
Odmerajte stredovú vzdialenosť medzi čapom membrány ovládača a otočným čapom páky odpadového ventilu. Výrobná špecifikácia je 46,0 mm ± 0,3 mm. Použite digitálne posuvné meradlo; nespoliehajte sa na zabudované značky ovládača, pretože po výrobe sú často nepresné. Po nastavení vykonajte tri úplné zdvihy ovládača a znova zmerajte, aby sa nastavenie ustálilo.

Otázka 3: Kalibrácia tepelnej kompenzácie v ECU-je špecifická pre B858, alebo môžem použiť originálnu mapu ECU?
Offset tepelnej kompenzácie B858 je zabudovaný do mapy riadenia zosilnenia ECU pre vozidlá, ktoré boli s týmto turbom dodané z výroby. Ak vymieňate iný variant turba, budete potrebovať aktualizovanú kalibráciu ECU (verzia softvéru s povoleným parametrom kompenzácie). Bez nej ECU neuplatní 8 % zvýšenie pracovného cyklu pri vysokej teplote a stále môžete zaznamenať stratu zosilnenia o 0,05 baru pri vysokých teplotách-, ale mechanická kompenzácia kužeľového sedla zvládne zvyšných 0,08 mm, takže únik je výrazne menší ako pri štandardnom plochom sedle.

Q4: Motor má systém Multi Air, ktorý plynule mení časovanie ventilov. Má to vplyv na prevádzku wastegate?
Variácie Multi Air menia dobu otvorenia výfukového ventilu až o 15 %, čo ovplyvňuje amplitúdu výfukového impulzu. Nárazová rezerva kompresora B858 (38%) je dostatočná na zvládnutie týchto zmien prietoku vzduchu bez rázov. Tepelná kompenzácia wastegate je nezávislá od systému Multi Air.

Otázka 5: Všimol som si „obláčik“ čierneho dymu pod plným plynom po inštalácii turba, ktoré nie je OEM. Je to B858?
B858 neovplyvňuje palivovú zmes-čierny dym je zvyčajne spôsobený preplnením paliva, nie problémami s turbom. Ak je však plniaci tlak nižší, ako sa očakávalo v dôsledku netesnosti, ECU vstrekne vhodné palivo na cieľové zvýšenie, ale ak sa cieľ nedosiahne, zmes sa stane bohatou. Ak vidíte čierny dym, skontrolujte tesnenie wastegate (počúvajte hluk výfuku z portu wastegate pri voľnobehu s odpojeným ovládačom). Správne utesnená odpadová brána bude úplne tichá.

Otázka 6: Pripojenie naftového systému common-rail-ako je to relevantné?
Koncept kužeľového tesnenia bol pôvodne vyvinutý pre tesnenie trysky dieselového vstrekovača, kde rozhranie ihly a sedla musí udržiavať plynotesné tesnenie v širokom rozsahu teplôt a tlaku. Rovnaký konštrukčný princíp-mierny nesúlad uhlov medzi samčími a samičími komponentmi na vytvorenie kontrolovaného rušenia, ktoré kompenzuje tepelnú rozťažnosť-bol prispôsobený z technológie vstrekovania nafty do konštrukcie sedla výfuku turbodúchadla.

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Bankový prevod

Podporuje viacero mien a bankové platobné metódy.

Western Union

Rýchle a globálne prevody peňazí.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užite si extra ochranu s dôveryhodnými transakciami Alibaba.

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-zadarmo zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

Populárne Tagy: b858 (814999-0003) – tepelná-kompenzačná prepúšťacia klapka pre fiat t-jet|kužeľová geometria tesnenia sedla ventilu a zabránenie úniku pri vysokom zaťažení, Čína b858 (814999-0003) – tepelne kompenzačný odtokový ventil pre fiat t-jet|Geometria tesnenia kužeľového sedla ventilu a prevencia úniku pri vysokom zaťažení výrobcovia, dodávatelia, továreň