Multivan 2.0T (06J145722D) – Multi-Fuel Thermal-Fatiure Turbo pre Audi A4 Quattro|Creep-Modelovanie interakcie únavy pre kompatibilitu E85 a TSI

Turbodúchadlo Multivan2.0T označené číslom dielu 06J145722D (s OEM krížovým-referenciou 06L145722G) je navrhnuté pre palivový-flexibilný svet, na ktorý konvenčné turbá nikdy neboli navrhnuté. Táto jednotka, namontovaná na Audi A4 Quattro s motorom 2.0 FLEX/T (EA888 Gen3, rad TSI/TFSI), musí fungovať v celom palivovom spektre od benzínu RON95 (teplota výfukových plynov: 820 stupňov) cez etanol E85 (860 stupňov) až po CNG (720 stupňov). Každé palivo vytvára zreteľne odlišný profil tepelného zaťaženia-nielen pri špičkovej teplote, ale aj vo frekvencii tepelných cyklov: vyšší obsah kyslíka v E85 urýchľuje spaľovanie, čím dochádza k výraznejším teplotným špičkám (nárast o 200 stupňov za 50 ms oproti zvýšeniu o 150 stupňov za 80 ms v prípade benzínu). Multivan2.0T to rieši prostredníctvom azliatina krytu turbíny s prepracovaným modelom{0}}únavovej interakcie-odliatok používa zliatinu G-NiSiCr 45-35 s 0,6 % prídavkom nióbu, ktorá zvýrazňuje hranice zŕn a spomaľuje koalescenciu mikro-dutín pod striedavým tepelným namáhaním pri prevádzke s viacerými palivami.

Teleso kompresora sa vyznačuje a38mm induktors 51 mm generátorom, ktorý poskytuje rozsah hmotnostného prietoku 0,08–0,22 kg/s pri tlakových pomeroch medzi 1,5:1 a 2,5:1. Mapa kompresora dosahuje svoju maximálnu účinnosť 76 % pri 2,0:1 PR a 165 000 ot./min, pričom ostrovček pokrýva široké pásmo otáčok (1 800 – 5 500), ktoré je typické pre variabilnú adaptáciu motora 2.0 FLEX/T na palivo. Rázová marža sa rozšíri na 34 % prostredníctvom akužeľový vstupný profilktorý zrýchľuje vstupujúci vzduch na 0,80 Mach na induktore-optimalizovanom pre vyššie teploty nasávaného vzduchu (až 65 stupňov ), s ktorými sa stretávame, keď motor beží na vyššie latentné teplo vyparovania E85.

Skriňa turbíny je odliata z apatentovaná zliatina G-NiSiCr 45-35s prídavkom 45 % niklu, 35 % chrómu a 0,6 % nióbu. Prídavok nióbu zjemňuje distribúciu karbidu (od veľkosti zrna ASTM 4 po veľkosť zrna 6), čo zvyšuje medzu pevnosti pri tečení o 22 % pri 850 stupňoch -najvyššej teploty dosiahnutej počas prevádzky E85. Čo je kritickejšie, zliatinaplíživú-únavovú interakciubol charakterizovaný prostredníctvom 2 000 tepelných cyklov od 100 stupňov do 850 stupňov, čo predstavuje očakávanú životnosť turba pri prevádzke na zmiešané palivo-. Hrúbka steny krytu je o 4,5 mm rovnomerne{8}}o 2 mm tenšia ako bežné kryty – aby sa znížila tepelná zotrvačnosť a umožnilo turbu rýchlejšie dosiahnuť rovnováhu počas prechodu paliva, ale zníženú hrúbku kompenzuje vylepšená odolnosť zliatiny voči tečeniu.

Turbínové koleso je vyrobené z aSuperzliatina MAR-M-247obsahujúca 10 % kobaltu, 6 % volfrámu a 5 % tantalu, ponúka výnimočnú odolnosť voči tečeniu pri 880 stupňoch (špičkové EGT pre E85 pri trvalom plnom zaťažení). Vlastnosti kolesa a10-čepelový dizajns polárnym momentom zotrvačnosti 0,0032 kg·m²-zníženie o 12 % v porovnaní s predchádzajúcimi variantmi s cieľom zlepšiť cievku-na palivá s nižšou-energiou, ako je CNG. Znížený počet lopatiek zvyšuje amplitúdu impulzu-o 8 %, čím kompenzuje o 15 % nižšiu výfukovú energiu CNG v porovnaní s benzínom. Kotúč je vyvážený do triedy G1,0 so zvyškovou nevyváženosťou 0,30 g·mm.

Kompresorové koleso je vyrobené z výkovkuHliník 7075-T6predvalok s dvoj{0}}krokovým eloxovaným povlakom (celková hrúbka 45 µm) s ageometria inšpirovaná variabilným{0}}rozstupom{1}-uhly lopatiek sa menia od 28 stupňov na náboji do 32 stupňov na plášti, čím sa vytvára progresívny kompresný profil, ktorý sa prispôsobuje rôznym hustotám vzduchu v dôsledku vyššieho chladenia odparovaním E85 (teplota nasávaného vzduchu o 15 stupňov nižšia ako pri benzínovej prevádzke). Táto progresívna kompresia zlepšuje konštrukčnú účinnosť kompresora-o 4 % pri prechode z benzínu (hustota 1,18 kg/m³) na E85 (hustota 1,22 kg/m³).

Q1: Turbo je dimenzované na E85, ale etanol absorbuje vlhkosť. Má to vplyv na vnútorné komponenty turba?
Hygroskopický charakter etanolu ovplyvňuje predovšetkým palivový systém, nie turbodúchadlo. Turbo nie je vystavené tekutému etanolu-iba výfukové plyny vznikajúce pri spaľovaní etanolu, ktoré majú vyšší obsah vodnej pary (12 % vs. . 8 % pre benzín). Prídavok nióbu v skrini turbíny zlepšuje jej odolnosť voči mierne korozívnejšiemu výfukovému prostrediu. Eloxovaný povrch kolesa kompresora je určený aj pre vyššiu vlhkosť nasávaného vzduchu.

Q2: Motor beží na E85 s EGT 860 stupňa . Je to v rámci prevádzkového limitu turba?
Áno-turbínové koleso MAR-M-247 je dimenzované na nepretržitú vstupnú teplotu 880 stupňov, čo poskytuje 20 stupňovú bezpečnostnú rezervu pri vrchole EGT E85. Puzdro G-NiSiCr má životnosť 5 000 hodín pri tečení pri 860 stupňoch, čo presahuje očakávanú 3 500-hodinovú životnosť turba pri viacpalivovej prevádzke.

Otázka 3: Príležitostne používam E85, ale väčšinou používam benzín. Potrebuje turbo nejaké nastavenie pri prepínaní paliva?
Nie-Palivová-mapa adaptívneho nárastu paliva ECU automaticky vyberie vhodnú tabuľku cyklov{2}}vypúšťacieho ventilu na základe údajov snímača etanolu. Mechanická konštrukcia turba je identická pre všetky druhy paliva; jediné nastavenie je v softvéri ECU.

Q4: Prevádzka na CNG produkuje 720 stupňov EGT, oveľa menej ako benzín. Má to vplyv na odozvu zosilnenia?
Spodný EGT na CNG znižuje energiu impulzu výfukových plynov približne o 15 %. Ľahšie turbínové koleso modelu Multivan2.0T (0,0032 kg·m² oproti 0,0036 kg·m² pri štandardnej jednotke) kompenzuje toto zníženie a dosahuje prah zvýšenia 1 720 otáčok za minútu pri CNG v porovnaní s 1 600 ot./min. pri benzíne-iba 120 otáčok za minútu.

Q5: Obtokový ventil oleja udržuje teplotu oleja 110 stupňov. Spôsobuje to koksovanie oleja, keď motor beží na CNG pri nižšom EGT?
Nastavená hodnota ventilu je 110 stupňov bez ohľadu na typ paliva. Počas prevádzky na CNG má nižší EGT turba za následok nižšie teploty telesa ložiska (155 stupňov oproti 180 stupňov u benzínu), takže teplota oleja môže občas klesnúť na 105 stupňov -, stále v prijateľnom rozsahu pre oleje 5W-30 a 0W-20. Pri teplote nižšej ako 115 stupňov nedochádza k žiadnemu koksovaniu.

Otázka 6: Pripojenie nafty common{1}}rail: ako súvisí toto turbo s dieselovými palivovými systémami?
Koncept{0}}adaptívneho mapovania paliva použitý v riadiacom algoritme riadiacej jednotky ECU tohto turba bol upravený zo stratégií kalibrácie dieselových motorov common-, kde variácie kvality paliva (cetánové číslo) vyžadujú rôzne časovanie vstrekovania a tlakové mapy. Rovnaká metodika prepínania-tabuľky-zisťujúca vlastnosti paliva a výber vhodnej kalibrácie-bola aplikovaná na logiku riadenia preplňovania tohto benzínového turbodúchadla.

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Bankový prevod

Podporuje viacero mien a bankové spôsoby platby.

Western Union

Rýchle a globálne prevody peňazí.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užite si extra ochranu s dôveryhodnými transakciami Alibaba.

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-bezstarostne zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

Populárne Tagy: multivan2.0t (06j145722d) – multi-palivový tepelný-únavový turbo pre audi a4 quattro|creep-modelovanie interakcie únavy pre kompatibilitu e85 a tsi, China multivan2.0t (06j145722d) – multi-palivové tepelné-turbo pre audi a4 quattro|creep{14}}modelovanie interakcie únavy pre výrobcov, dodávateľov, továreň na kompatibilitu e85 a tsi