TD025 (49373-07011) – Hybridné-optimalizované turbo pre Honda 1.5 I-MMD|Kalibrácia prechodnej odozvy pre prevádzkové cykly Stop-Štart

Turbodúchadlo TD025, označené číslom dielu 49373-07011 (s OEM krížovým odkazom 49373-07100), je skonštruované pre zásadne odlišné prevádzkové prostredie ako bežné turbá:Hybridný systém Honda 1,5 l i-MMD. V tejto aplikácii spaľovací motor neposkytuje nepretržitý pohon-cyklicky sa zapína a vypína na základe stavu nabitia batérie, rýchlosti vozidla a požiadaviek na zaťaženie, pričom každá doba chodu trvá od 30 sekúnd do 5 minút. Tento prerušovaný pracovný cyklus predstavuje jedinečnú výzvu: výfukové potrubie a turbodúchadlo sa medzi jednotlivými chodmi ochladia na takmer- okolitú teplotu, čím sa eliminuje tepelný „efekt zotrvačníka“, na ktorý sa konvenčné turbá spoliehajú pri rýchlej odozve. TD025 to rieši prostredníctvom anízko{0}}tepelná{1}}skriňa turbíny(hrúbka steny odliatku znížená na 3,5 mm oproti štandardným 5,0 mm) v kombinácii s akeramické-potiahnuté rozhranie výfukového potrubiaktorý odráža sálavé teplo späť do prúdu plynu, čím sa dosiahne 150 ot./min. nižšia prahová hodnota zosilnenia počas prvého cyklu spustenia po ukončení nečinnosti-.

Teleso kompresora sa vyznačuje a35mm induktorso 46 mm generátorom, ktorý poskytuje rozsah hmotnostného prietoku 0,06–0,14 kg/s pri tlakových pomeroch medzi 1,4:1 a 2,0:1. Vrchol účinnosti mapy kompresora je 74 % pri 1,75:1 PR a 148 000 ot./min. Inžinierskou inováciou jeasymetrický vstupný profil-vstup kompresora nie je dokonale kruhový, ale má mierne oválny prierez- (pomer strán 1,08:1), ktorý spôsobuje-nerovnomerné rozloženie rýchlosti na induktore. Toto zámerné vychýlenie rýchlosti vytvára samo{6}}recirkulačný vzor prúdenia, ktorý potláča ráz o 35 % počas 80–120 ms bezprostredne po reštarte motora, keď podtlak v sacom potrubí prejde na pretlak. Rázová línia je rozšírená na prietokový koeficient 0,09, čo zabezpečuje stabilnú prevádzku od 1 200 otáčok za minútu.

Skriňa turbíny je odliata z atvárnej liatiny s vysokým-kremíkom-molybdénu(SiMo51) s obsahom 5,1 % kremíka, ktorý ponúka primeranú odolnosť voči oxidácii pri prevádzkovej teplote 620 stupňov charakteristickej pre 1,5-litrový motor s Atkinsonovým-cyklom. Hrúbka steny je rovnomerne znížená na 3,5 mm po celej špirále-, čo je o 30 % menej ako štandardných 5,0 mm-, čím sa znižuje tepelná hmotnosť puzdra o 28 %. Toto zníženie tepelnej hmotnosti znamená, že skriňa dosiahne 80 % svojej rovnovážnej teploty do 12 sekúnd od naštartovania motora (oproti 22 sekundám pri štandardnej skrini), čím sa turbíne dodá využiteľná energia výfukových plynov oveľa skôr. A 0,2 mmytriom-stabilizovaný zirkónový tepelný bariérový povlaksa aplikuje na vnútorný povrch špirály, aby sa ďalej minimalizovalo vedenie tepla do materiálu puzdra, čím sa zachováva energia impulzu pre turbínu.

Turbínové koleso je vyrobené zInconel 713Cs polárnym momentom zotrvačnosti 0,0019 kg·m², čo je o 25 % menej ako pri konvenčnom variante TD025. Vlastnosti kolesa a9-lamelové prevedenie(oproti štandardným 11 lopatiám) so zníženou hrúbkou odtokovej hrany (0,45 mm), aby sa minimalizovali straty vetrom počas prevádzky pri nízkych-otáčkách typických pre obdobia chodu hybridných motorov. Znížený počet lopatiek zvyšuje amplitúdu impulzu-o 8 %-, čo má pozitívny vplyv na nižšie špičkové teploty výfukových plynov motora s Atkinsonovým-cyklom. Turbínové koleso je vyvážené na stupeň G1.0 so zvyškovou nevyváženosťou 0,25 g·mm, čo zaisťuje-bezvibrálnu prevádzku až do 180 000 otáčok za minútu.

Kompresorové koleso je vyrobené z akovaný hliník 6061-T6predvalok s tvrdým-eloxovaným povlakom (hrúbka 30 µm), vybraný pre svoju vynikajúcu odolnosť proti tepelnej únave. V hybridných aplikáciách zažíva skriňa kompresora kolísanie teploty o 50 – 80 stupňov pri každom opätovnom naštartovaní motora, čo spôsobuje cykly rozťahovania a zmršťovania, ktoré by predčasne popraskali liate hliníkové koleso. Konštrukcia kovaných predvalkov poskytuje o 45 % vyšší limit únavy než liate alternatívy, čím zaisťuje dlhú životnosť prostredníctvom odhadovaných 300 000 cyklov štart{9}}zastavenie počas životnosti hybridného systému. Koleso má 32 mm induktor a 46 mm generátor s konfiguráciou delenej čepele 6+6.

Otázka 1: 1,5-litrový motor s Atkinsonovým-cyklom má nižšiu špičkovú hodnotu EGT (620 stupňov) ako motory s Ottovým-cyklom. Má to vplyv na zaraďovanie-?
Áno-nižšie EGT znižuje energiu impulzu výfukových plynov približne o 15 %. TD025 to kompenzuje turbínovým kolesom s nízkou-zotrvačnosťou (o 25 % ľahšie), ktoré vyžaduje menej energie na zrýchlenie. Čistým efektom je čas odvíjania 1,2 sekundy od naštartovania motora po 70 % zvýšenie-iba o 0,2 sekundy pomalší ako porovnateľný motor s Ottovým{11}}cyklom.

Otázka 2: Na koľko cyklov štart{1}}stop je toto turbo navrhnuté?
Ložiskový systém a turbínové koleso sú overené na 350 000 cyklov štart{2}}stop, čo prekračuje očakávanú životnosť hybridného systému (250 000 cyklov). Kritickým komponentom je eloxovaný povlak kolesa kompresora, ktorý odoláva tepelnej únave počas 400 000 cyklov v laboratórnych testoch.

Q3: Počujem „hrkotanie“, keď sa motor vypne na semaforoch. Toto je odpadová brána?
Áno,-hrkálka je klapka odpadovej brány, ktorá sa zatvára, keď sa vákuum po zastavení motora znižuje. ECU pred-otvorí výpustný otvor o 20 % pred vypnutím paliva-, ale po 3 sekundách sa vákuová nádrž vyčerpá a pružina úplne uzavrie klapku so počuteľným kovovým kontaktom. Toto je normálna prevádzková charakteristika vákuovo{7}}poháňaných systémov.

Q4: Hybridný motor beží počas režimu nabíjania často konštantnými otáčkami 2 000 ot./min. Má na to TD025 dostatočne široké pásmo účinnosti?
Ostrov účinnosti kompresora (72 – 74 %) pokrýva celý rozsah otáčok 1 800 – 3 000 otáčok za minútu pri strednom zaťažení (30 – 50 kW), v ktorých motor funguje počas-režimu nabíjania batérie. Tento široký ostrovček je určený pre hybridné pracovné cykly, pretože motor len zriedka pracuje mimo tohto pásma.

Otázka 5: Môžem použiť toto turbo na -hybridnom 1,5-litrovom Civicu pre väčší výkon?
Fyzicky sa priskrutkuje, ale spodná časť tepelnej hmoty neudrží teplo počas nepretržitej prevádzky-skriňa turbíny sa počas ustálenej-cesty po diaľnici ochladí pod optimálnu prevádzkovú teplotu (v dôsledku tenších stien), čo spôsobí 5 % zníženie vysokej-účinnosti otáčok za minútu. Pre ne-hybridné aplikácie odporúčame variant TD025 so štandardnou hrúbkou steny.

Otázka 6: Všimol som si, že hybridná ECU riadi wastegate inak ako konvenčné ECU. Bude fungovať dodatočný ovládač?
Nie-hybridná ECU prepíše akýkoľvek manuálne nastavený plniaci tlak, aby sa zachoval cieľový prevádzkový bod motora pre úsporu paliva. Riadiaci systém ECU-založený na krútiacom momente bude aktívne upravovať wastegate tak, aby spravoval výstupný výkon motora, pričom bude ignorovať akýkoľvek manuálny ovládač nainštalovaný v rade-. Na manuálne ovládanie zosilnenia je potrebná úplná rekalibrácia ECU.

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Bankový prevod

Podporuje viacero mien a bankové platobné metódy.

Western Union

Rýchle a globálne prevody peňazí.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užite si extra ochranu s dôveryhodnými transakciami Alibaba.

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-zadarmo zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

Populárne Tagy: td025 (49373-07011) – hybridné-optimalizované turbo pre honda 1.5 i-mmd|kalibrácia prechodovej odozvy pre cykly stop-štart, Čína td025 (49373-07011) – hybridné-optimalizované turbo pre honda 1.5 i-mmd|kalibrácia prechodovej odozvy pre výrobcov, dodávateľov, výrobné cykly stop-štart