TD04 (49477-06100) – Pulzný-intervalový energetický kombajn pre 0,6L diesel|Ukladanie s dlhou{5}}časom a spustenie zvýšenia mikroobjemu

TD04 s číslom dielu 49477-06100 (s OEM krížovým odkazom 4947706100) je navrhnutý tak, aby riešil základnú termodynamickú výzvu, o ktorej sa v literatúre o turbodúchadlách len zriedka hovorí:medzera intervalu výfukových impulzovvlastné 2-valcovým motorom. Táto jednotka, navrhnutá pre naftový motor Honda Avancier s objemom 0,6 l (598 cm3, 37 cid) čelí jedinečnému obmedzeniu – s iba dvoma valcami, ktoré sa spúšťajú v 360-stupňových intervaloch kľukového hriadeľa, tok výfukových plynov nie je kontinuálny prúd, ale séria diskrétnych impulzov oddelených rotáciou kľukového hriadeľa o 180 stupňov, počas ktorých nevychádzajú žiadne výfukové plyny. Turbínový kryt TD04 obsahuje anzväčšený objem špirály(o 17 % väčšia ako štandardná konfigurácia TD04), ktorá funguje ako dočasná skladovacia nádoba. Počas 90 ms výfukového impulzu sa špirála naplní na tlak 2,8 bar; počas nasledujúcej periódy 90 ms „medzery“ akumulovaný plyn pokračuje v expanzii cez dýzu a udržiava rotáciu kolesa turbíny na minimálne 65 % maximálnej rýchlosti-, čo zabraňuje spomaleniu rotora takmer k-nule medzi impulzmi, čím sa efektívne simuluje prostredie nepretržitého-prúdenia.

Teleso kompresora sa vyznačuje aminiaturizované obežné kolesos 28 mm induktorom a 42 mm generátorom, špecificky tvarovaným pre rozsah hmotnostného prietoku 0,04 – 0,12 kg/s-rádovo menší ako typické automobilové turbodúchadlá. Mapa kompresora dosahuje svoju maximálnu účinnosť 72 % pri tlakovom pomere 1,8:1 a 110 000 ot./min., pričom ostrovček pokrýva úzke prevádzkové pásmo motora s objemom 0,6 l (2 000 – 4 200 ot./min.). Rázová marža je rozšírená na 38 % prostredníctvom anvstupný recirkulačný kanálktorý odvádza 8 % výstupného toku kompresora späť do induktora, čím efektívne tlačí rázovú líniu na koeficient prietoku 0,08- výrazne pod 0,10, kde nestabilita zvyčajne začína u malých turbodúchadiel. Prah zosilnenia sa dosiahne pri 1 850 ot./min., čo je len 200 ot./min. nad otáčkami motora pri voľnobehu, čo zaisťuje takmer okamžitú odozvu v podmienkach mestskej jazdy.

Skriňa turbíny je odliata z atvárnej liatiny s vysokým-kremíkom(SiMo1000) s obsahom kremíka 5,2 %, ktorý ponúka vynikajúcu tepelnú vodivosť a odolnosť proti oxidácii pri prevádzkovej teplote 680 stupňov, ktorá je typická pre malé dieselové motory. Inžinierska novinka spočíva vo volutovomasymetrický dilatačný profil: plocha prierezu- sa rýchlo zväčšuje (22 % na 30 stupňový oblúk) v prvých 90 stupňoch rolovania, aby zachytila ​​maximálny tlak impulzu, potom sa pomaly rozširuje (5 % na 30 stupňový oblúk) cez zvyšných 270 stupňov, aby sa postupne uvoľnila uložená energia. Tento expanzný zákon vytvára tlakové plató, ktoré rozširuje efektívne pôsobenie krútiaceho momentu na turbínové koleso o 40 % v porovnaní s lineárnou expanziou. Tepelná hmotnosť krytu je 2,4 kg-zámerne ťažká-na tlmenie 40-stupňových teplotných výkyvov, ktoré by inak nastali medzi impulzmi.

Turbínové koleso je vyrobené zInconel 713C(niklová-zliatina chrómu s 2,8 % molybdénu) a váži iba 0,18 kg s polárnym momentom zotrvačnosti 0,0028 kg·m²-jedna-desatina zotrvačnosti, ktorú majú 2,0-litrové turbodúchadlá. Táto minimálna zotrvačnosť je nevyhnutná pre požiadavky 0,6-litrového motora na rýchlu akceleráciu: otočná zostava sa dokáže pretočiť z voľnobehu (50 000 otáčok za minútu) na plné zvýšenie (145 000 otáčok za minútu) za 0,9 sekundy. Koleso kompresora, vyrobené z hliníka 6061-T6, váži 0,06 kg a je vybavenébezrozdeľovacie prevedenie(iba 7 celých lopatiek), aby sa znížili straty vetrom pri nízkych prietokoch. Zostava je vyvážená do triedy G1,6 s maximálnou zvyškovou nevyváženosťou 0,3 g·mm-výnimočne tesná na turbo s malým-rámom.

Stredové bývanie využíva aklzné radiálne ložiskokonfigurácia s radiálnou vôľou o 0,035 mm-užšou ako 0,045 mm typická pre väčšie turbá-na udržanie stability olejového filmu pri nižších tlakoch oleja (2,2 bar), charakteristických pre mazací systém 0,6-litrového motora. Nosný systém je doplnený o ahydrodynamické axiálne ložiskos 0,6 mm-širokým povrchom, ktorý vytvára hrúbku olejového filmu 3,2 µm pri 100 stupňoch . Obmedzovač prívodu oleja má veľkosť 1,2 mm a poskytuje prietok 0,8 l/min pri 2 500 ot./min.-dostatočný na chladenie a mazanie ložísk bez nadmerného{10}}zaťažovania malého olejového čerpadla motora.

Q1: Dieselový motor s objemom 0,6 l má interval spaľovania 360 stupňov. Ako si turbo udržiava výkon počas obdobia medzier?
Zväčšená špirála (o 17 % väčšia kapacita) ukladá výfukové plyny pri tlaku 2,8 baru počas pulzu. Počas 180 stupňovej medzery uložený plyn pokračuje v expanzii cez dýzu turbíny, čím sa udržiava rotácia kolesa. Objem špirály je kalibrovaný tak, aby tlak klesol len na 1,6 baru v čase, keď príde ďalší impulz, pričom sa počas cyklu udržiava minimálne zvýšenie 1,2 baru.

Q2: Toto turbo má rotor s veľmi nízkou zotrvačnosťou. Prekračuje rýchlosť-ľahko pri vysokých otáčkach?
Obmedzovač posilňovania ECU je nastavený tak, aby znížil spotrebu paliva, ak otáčky turba prekročia 155 000 ot./min. Maximálny prietok výfukových plynov 0,6-litrového motora pri 4 200 ot./min. poskytuje turbo rýchlosť 145 000 ot./min., čo poskytuje bezpečnostnú rezervu 10 000 ot./min. Ľahký rotor v skutočnosti spomaľuje rýchlejšie ako ťažší, keď sa otvorí odpadová brána, čo pomáha pri ochrane proti prekročeniu rýchlosti.

Otázka 3: Materiál puzdra SiMo1000 nie je tak odolný voči teplu-ako Inconel. Trápi vás trvanlivosť?
SiMo1000 má maximálnu prevádzkovú teplotu 780 stupňov , zatiaľ čo 0,6 l diesel produkuje 680 stupňov pri plnom zaťažení-v rámci limitu. Výhodou materiálu je o 30% nižšia cena a o 15% vyššia tepelná vodivosť, čo znižuje tepelné namáhanie. Pre trvalú prevádzku nad 700 stupňov odporúčame monitorovať EGT pomocou meradla pre trh s náhradnými dielmi.

Q4: Pri voľnobehu počujem „tikanie“ turba. Je to problém s ložiskami?
Tikot je zvuk klapky klapky, ktorú drží zatvorená pružina ovládača-spojenie má miernu vôľu (0,15 mm), ktorá v dôsledku vibrácií pri voľnobehu vytvára kovové tikanie. Je to normálne a neznamená to opotrebovanie. Zvuk zmizne, keď otáčky motora prekročia 1 200 ot./min.

Otázka 5: Vstrekovací tlak common{1}}pre tento motor je iba 1 200 barov (nižší ako u väčších dieselov). Má to vplyv na odozvu turba?
Nižší vstrekovací tlak vytvára väčšie kvapôčky paliva, ktoré horia pomalšie a mierne znižujú teplotu výfukových plynov. Rotor TD04 s nízkou -zotrvačnosťou však kompenzuje o 5 % nižšiu energiu impulzu tým, že sa navíja o 10 % rýchlejšie. Čistý efekt je porovnateľný s odozvou väčšieho motora.

Q6: Môžem nainštalovať toto turbo na 1,0-litrový motor s iným výfukovým potrubím?
Vzor príruby puzdra je špecifický pre spoločnosť Honda-, ale CHRA (centrálna otočná zostava puzdra) sa dá vymeniť za vlastný kryt pre iné aplikácie. Avšak 0,6 l-kalibrácia špecifického objemu špirály môže spôsobiť nárast alebo prekročenie-otáčok na 1,0 l motore. Odporúčame používať CHRA so správne dimenzovaným krytom pre váš špecifický objem.

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Bankový prevod

Podporuje viacero mien a bankové platobné metódy.

Western Union

Rýchle a globálne prevody peňazí.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užite si extra ochranu s dôveryhodnými transakciami Alibaba.

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-zadarmo zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

Populárne Tagy: td04 (49477-06100) – pulzný-intervalový energetický kombajn pre naftu 0,6l|dlhé-ukladanie toku a mikro-spustenie zvýšenia objemu, Čína td04 (49477-06100) – pulzný-intervalový zberač energie pre 0,6l naftu|dlhodobé skladovanie toku a iniciácia mikroobjemu výrobcovia, dodávatelia, továreň