Hyundai 1.6 (28231-2B760) – Spaľovacie-stabilizované turbo pre Gamma 1.6 GDI|Dynamika rotora kompenzovaná starnutím iskier a stratégia vyrovnávacej pamäte zlyhávania

Turbodúchadlo Hyundai 1.6 označené číslom dielu 28231-2B760 (s OEM krížovým{5}}referenčným číslom 16399700016) je navrhnuté tak, aby riešilo problém, ktorý nevyplýva zo samotného turba, ale zo systému zapaľovania motora{10}}konkrétne z progresívnej degradácie zapaľovacích sviečok a zapaľovacích sviečok. Toto turbo, ktoré je namontované na Hyundai Elantra a Kona s 1,6-litrovým motorom Gamma GDI (1591 ccm, I4 DOHC), pracuje v prostredí s priamym vstrekovaním{16}}, kde opotrebovanie zapaľovacích sviečok spôsobuje zvýšenie napätia v zapaľovaní z 12 kV (nové) na 18 kV (staré pri 60 000 km). Zvýšená požiadavka na napätie a oneskorená iniciácia spaľovania vytvárajú kolísanie tlaku vo valci-do{23}}cyklov (až ± 5 % pri 3 500 ot./min.), ktoré sa šíria výfukovým systémom ako nepravidelné amplitúdy impulzov dosahujúce turbínové koleso. Tieto zmeny amplitúdy impulzov spôsobujú kolísanie otáčok turbíny o ± 600 otáčok za minútu v podmienkach ustáleného stavu, čo vytvára jemný pocit rázov a urýchľuje opotrebenie axiálneho ložiska. Hyundai 1.6 to rieši prostredníctvom azostava tlmeného rotora-Koleso kompresora je namontované na hriadeli s 0,03 mm-hrubou elastomérovou tlmiacou vrstvou medzi nábojom kolesa a ramenom hriadeľa, ktorá absorbuje 60 % energie torzných vibrácií generovaných nepravidelnými výfukovými impulzmi. Toto tlmenie znižuje kolísanie otáčok turbíny od ± 600 ot./min do ± 180 ot./min., čím účinne maskuje účinky starnúcich komponentov zapaľovania a zachováva plynulé dodávanie impulzu.

Teleso kompresora sa vyznačuje a35mm induktorso 48 mm generátorom, ktorý poskytuje rozsah hmotnostného prietoku 0,06-0,16 kg/s pri tlakových pomeroch medzi 1,5:1 a 2,3:1. Mapa kompresora dosahuje svoju špičkovú účinnosť 74 % pri 1,9:1 PR a 145 000 ot./min., s rázovou rezervou 36 % prostredníctvom krytu s plnými otvormi s piatimi recirkulačnými štrbinami. Široký ostrov pokrýva prevádzkové pásmo motora Gamma 1 700 – 5 200 ot./min.

Skriňa turbíny je odliata zNi-Resist D5Ss 32% obsahom niklu so štandardnou špirálou s pomerom A/R 0,46. Hrúbka steny krytu je rovnomerná 4,0 mm a vnútorný povrch je ako-liaty. Tepelná hmotnosť krytu je 2,2 kg.

Turbínové koleso je vyrobené zInconel 713LCs polárnym momentom zotrvačnosti 0,0028 kg·m², s a10-čepelový dizajns uhlom spätného pohybu 1,8 stupňa. Nízka zotrvačnosť kolesa umožňuje rýchle zrýchľovanie a spomaľovanie v reakcii na nepravidelné impulzy, čím sa minimalizuje kolísanie rýchlosti bez toho, aby ECU musela upravovať zosilnenie. Koleso je vyvážené na stupeň G1.0 so zvyškovou nevyváženosťou 0,28 g·mm.

Koleso kompresora je CNC-obrobené z výkovkuAlSi 10Mgpredvalok s tvrdým-eloxovaným povlakom (hrúbka 30 µm) s a6+6 delená čepeľkonfigurácia s posunom dopredu o 1,0 stupňa. Inžinierskou inováciou jeelastomérna tlmiaca vrstva:

Medzi náboj kolesa a osadenie hriadeľa je aplikovaný 0,03 mm-silikónový{2}}elastomér

Tlmiaca vrstva je počas montáže stlačená na 0,02 mm, čo poskytuje pred-zaťažený tlmiaci efekt

Tlmiaci materiál absorbuje 60% torznej vibračnej energie vo frekvenčnom rozsahu 100-400 Hz

Zostava je testovaná na odstreďovanie-do 170 000 otáčok za minútu s neporušenou tlmiacou vrstvou
Elastomér je dimenzovaný na nepretržitú prevádzku 150 stupňov, čo zodpovedá teplote na strane kompresora-.

Q1: Elastomérová tlmiaca vrstva pôsobí krehko. Aká je jeho predpokladaná životnosť?
Elastomér na báze silikónu-je overený na 200 000 km prevádzky pri teplotách do 150 stupňov . Vlastnosti tlmenia sa počas tejto životnosti zhoršia o menej ako 10 %, pričom sa zachováva účinná absorpcia vibrácií. Primárnym režimom poruchy je kontaminácia oleja, nie tepelná degradácia-uistite sa, že tesnenie kompresora je pred inštaláciou neporušené.

Otázka 2: Nedávno som vymenil svoje zapaľovacie sviečky a cievky. Poskytuje tlmiaca vrstva ešte nejakú výhodu?
Áno,-dokonca aj pri nových komponentoch zapaľovania tlmiaca vrstva znižuje prirodzené kolísanie otáčok turbíny spôsobené poradím zapaľovania motora (motor Gamma má poradie zapaľovania 1-3-4-2, čo spôsobuje menšie nevyváženosti impulzov aj pri dokonalom zapaľovaní). Tlmenie znižuje kolísanie otáčok z ±250 RPM (nové zapaľovanie) na ±100 RPM, čím zlepšuje stabilitu posilňovača a znižuje počuteľné kmitanie turbodúchadla.

Q3: Tlmiaca vrstva absorbuje 60% vibračnej energie. Kam ide zvyšných 40 %?
Zvyšných 40 % sa prenáša na axiálne ložisko ako znížená-amplitúda axiálneho zaťaženia. Širšia plocha axiálneho ložiska (2,0 mm oproti 1,5 mm) je navrhnutá tak, aby zvládla toto zvyškové zaťaženie a poskytuje dodatočnú bezpečnostnú rezervu. Kombinovaný účinok tlmiacej vrstvy a širšieho axiálneho ložiska predlžuje životnosť axiálneho ložiska približne o 40 %.

Q4: Môžem nainštalovať toto turbo na 1,6-litrový motor Gamma, ktorý má popredajné zapaľovacie cievky?
Áno,-zapaľovacie cievky majú často rôzne doby nábehu prúdu, čo môže zmeniť profil tlaku spaľovania. Tlmiaca vrstva je účinná v rozsahu vibrácií 100-400 Hz, ktorý pokrýva väčšinu konfigurácií cievok na trhu s náhradnými dielmi. Ak však cievky na trhu s náhradnými dielmi produkujú výrazne odlišné spaľovacie tlaky, tlmiaci účinok sa môže čiastočne znížiť – otestujte stabilitu posilňovania po inštalácii.

Q5: Špecifikácia krútiaceho momentu pre maticu kolesa kompresora nie je uvedená. Aká je hodnota?
Matica kolesa kompresora by mala byť utiahnutá momentom 8 Nm pomocou kalibrovaného momentového kľúča-nepresahovať 10 Nm. Nadmerné-dotiahnutie matice stlačí tlmiacu vrstvu nad jej navrhnuté predpätie, čím sa zníži jej schopnosť pohlcovať vibrácie. Na závity matíc použite-zaisťovaciu zmes (Loctite 242).

Otázka 6: Ako je to relevantné pre spoločné-pripojenie s naftovým motorom-?
Koncepcia použitia elastomérnej tlmiacej vrstvy na absorbovanie vibrácií vyvolaných spaľovaním-bola pôvodne vyvinutá pre bežné-tlmiče vstrekovačov dieselových motorov, kde sú ihly vstrekovačov vybavené elastomérnymi prvkami na zníženie mechanického hluku pri vstrekovaní. Rovnaký princíp-používajúci poddajnú vrstvu na pohlcovanie-vibrácií s vysokou frekvenciou-bol prispôsobený montáži kolesa kompresora turbodúchadla, aby sa rotor izoloval od kolísania tlaku-spôsobeného zapaľovaním.

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Bankový prevod

Podporuje viacero mien a bankové platobné metódy.

Western Union

Rýchle a globálne prevody peňazí.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užite si extra ochranu s dôveryhodnými transakciami Alibaba.

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-zadarmo zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

Populárne Tagy: hyundai 1.6 (28231-2b760) – spaľovacie-stabilizované turbo pre gama 1.6 gdi|dynamika rotora kompenzovaná starnutím a vynechaním zapaľovania a vyrovnávacia stratégia, China hyundai 1.6 (28231-2b760) – turbo stabilizované spaľovaním pre gama 1.6 gdi|dynamika rotora kompenzovaná starnutím iskier a stratégia vyrovnávacej pamäte vynechávania, výrobcovia, dodávatelia, továreň