RHF5 (17201-36010) – Turbo adaptívne na výšku pre Toyota 2,5 WT‑i|Stabilizácia expanzného pomeru a kompenzácia zosilnenia tenkého vzduchu

Turbodúchadlo RHF5 s číslom dielu 17201-36010 (s OEM referenčným číslom 1720136010) je navrhnuté tak, aby vyriešilo problém s výkonom, ktorý ovplyvňuje vozidlá prevádzkované v rôznych geografických oblastiach:zvýšiť degradáciu vo výške. Toto turbo, montované do motora Toyota Highlander 2,5 l WT-i (atmosférický motor, ktorý má na niektorých trhoch turbodúchadlo), musí fungovať v nadmorských výškach od hladiny mora do 4 000 metrov (nadmorská výška mnohých horských oblastí v Severnej Amerike a Ázii). Na hladine mora je hustota okolitého vzduchu 1,225 kg/m³; vo výške 4 000 metrov hustota klesne na 0,802 kg/m³-, čo predstavuje zníženie o 34,5 %. Toto zníženie hustoty ovplyvňuje turbodúchadlo dvoma spôsobmi: (1) kompresor musí pracovať intenzívnejšie, aby dosiahol rovnaký tlakový pomer, a (2) nižšia hustota výfukových plynov znižuje dostupnú energiu turbíny, čo spôsobuje pokles expanzného pomeru turbíny (vstupný tlak turbíny / výstupný tlak turbíny) z 2,8:1 pri hladine mora na 2,1:1 vo výške. RHF5 to rieši prostredníctvom azladená skriňa turbíny A/R a oblasť hrdla kompresorakombinácia: turbínová skriňa má 0,54 A/R (väčší ako štandardných 0,48), čo zvyšuje prehĺtaciu kapacitu turbíny pri nižších hustotách výfukových plynov, zatiaľ čo plocha špirálového hrdla kompresora je zmenšená o 8 %, aby sa zvýšila rýchlosť vzduchu vstupujúceho do difúzora-kompenzujúc nižšiu vstupnú hustotu. Táto kombinácia udržuje expanzný pomer turbíny na hodnote 2,5:1 alebo vyššej v celom rozsahu nadmorskej výšky, čo zaisťuje, že Highlander poskytuje konzistentný výkon, či už ide o jazdu na hladine mora, alebo prekračuje Skalnaté hory.

Teleso kompresora sa vyznačuje a39 mm induktors 53 mm generátorom, ktorý poskytuje rozsah hmotnostného prietoku 0,08-0,22 kg/s pri tlakových pomeroch medzi 1,5:1 a 2,5:1. Mapa kompresora dosahuje svoju maximálnu účinnosť 75 % pri pomere PR 2,0:1 a 155 000 ot./min. Kritickým znakom jezmenšená oblasť volutného hrdla-prierez-plocha na vstupe do difúzora je o 8 % menšia ako pri štandardnom RHF5, čo zvyšuje rýchlosť vzduchu vstupujúceho do difúzora o 8 % pri rovnakom hmotnostnom prietoku, čím sa kompenzuje nižšia hustota vo výške.

Skriňa turbíny je odliata zNi-Resist D5Ss obsahom niklu 34 %, s aväčší pomer A/R 0,54(oproti štandardným 0,48 pre 2,5 l aplikáciu). Väčšia A/R zvyšuje prietokovú kapacitu turbíny o 12 %, čo jej umožňuje prehltnúť výfukové plyny s nižšou{4}}hustotou vo výške bez vytvárania nadmerného protitlaku. Hrúbka steny puzdra je rovnomerná 4,5 mm a špirála využíva profil expanzie konštantnej{7}}rýchlosti. Kryt je overený na 780 stupňov nepretržitého EGT.

Turbínové koleso je vyrobené zInconel 713LCs polárnym momentom zotrvačnosti 0,0045 kg·m², s an11-čepelové prevedenies uhlom spätného pohybu 1,5 stupňa. Zotrvačnosť kolesa je o 10 % väčšia ako u turbodúchadla s menším-rámom, čo poskytuje dodatočnú rotačnú hybnosť na udržanie rýchlosti počas výfukových impulzov s nižšou{4}}hustotou, ktoré sa vyskytujú vo výške. Koleso je vyvážené na stupeň G1,0 so zvyškovou nevyváženosťou 0,35 g·mm.

Koleso kompresora je CNC-obrobené z výkovkuHliník 7075-T6predvalok s tvrdým-eloxovaným povlakom (hrúbka 40 µm) s a6+6 delená čepeľkonfigurácia s 1,5 stupňovým posunom dopredu. Uhly lopatiek kolesa sú optimalizované pre nižšiu vstupnú hustotu, s plytším uhlom o 2 stupne na náboji, aby sa zlepšilo pripevnenie prietoku vo výške. Prietoková kapacita kolesa je 0,22 kg/s pri pomere 2,5:1 PR na hladine mora, s mierkou na 0,18 kg/s vo výške 4 000 metrov.

Otázka 1: Väčšie puzdro 0,54 A/R znižuje odozvu pri nízkych-koncoch na hladine mora. Je to nápadné?
V porovnaní so štandardným 0,48 A/R kryt 0,54 zvyšuje prah zosilnenia o 120 otáčok za minútu (z 1 550 na 1 670 otáčok za minútu) na hladine mora. Je to malý kompromis-za vylepšený-výkon vo vysokej nadmorskej výške. Ak vaše vozidlo jazdí len zriedkavo nad 1 500 metrov, môže byť vhodnejší štandardný RHF5 (17201-36030) s 0,48 A/R. 17201-36010 je špeciálne optimalizovaný pre aplikácie vo veľkých nadmorských výškach.

Q2: Mapa kompenzácie nadmorskej výšky ECU pridáva zvýšenie o 0,08 baru nad 2 000 metrov. Zvyšuje to rýchlosť turba nad limit?
Koleso kompresora je overené na 175 000 otáčok za minútu na hladine mora. Nižšia hustota vzduchu v nadmorskej výške znamená, že dosiahnutie cieľa zvýšenia o 0,08 baru si vyžaduje približne rovnakú rýchlosť hriadeľa ako dosiahnutie cieľa na úrovni mora-pretože nižšia hustota vstupu je kompenzovaná vyšším tlakovým pomerom. Rýchlosť turba zostáva na hranici 170 000 ot./min.

Q3: Nainštaloval som toto turbo, ale mám kód P0299 vo vysokej nadmorskej výške. Čo je príčinou?
P0299 vo vysokej nadmorskej výške je takmer vždy zapríčinený tým, že sa nevykonáva postup učenia posilňovacieho tlaku. Tabuľka pracovného cyklu wastegate ECU je založená na charakteristikách predchádzajúceho turba. S väčším krytom A/R je pracovný cyklus wastegate potrebný na dosiahnutie cieľového zvýšenia v nadmorskej výške iný. Spustenie procedúry Techstream Boost Pressure Learning (trvá 5 minút) to vyrieši.

Otázka 4: Motor 2,5 WT-i je na väčšine trhov s prirodzeným nasávaním. Vyžaduje si táto prestavba turba úpravy motora?
Áno-motor 2AR-FE (prirodzené nasávanie) má kompresný pomer 10,4:1, zatiaľ čo variant s turbodúchadlom používa piesty s pomerom 9,8:1. Inštalácia tohto turba na motor s prirodzeným nasávaním bez zníženia kompresného pomeru spôsobí vážne klepanie na bežné palivo. RHF5 je určený iba pre továrenské-preplňované alebo riadne upravené motory s piestami s nízkou kompresiou{11} a ladením ECU.

Q5: Zmenšená plocha hrdla kompresora zvyšuje rýchlosť vzduchu. Spôsobuje to viac hluku?
Zvýšenie rýchlosti vytvára o niečo vyššiu{0}}frekvenciu (približne o 2 dB hlasnejšie pri 140 000 ot./min.), ktoré je badateľné iba pri plnom plyne. Hluk je v rámci špecifikácií NVH Toyoty pre Highlander a nepovažuje sa za závadný. Ak dávate prednosť tichšej prevádzke, zvážte izoláciu vstupného potrubia kompresora.

Otázka 6: Ako je to relevantné pre spoločné-pripojenie s naftovým motorom-?
Stratégia kompenzácie nadmorskej výšky-využívajúca kombináciu hardvéru (výber A/R) a softvéru (úprava cieľa zosilnenia) na udržanie výkonu v rôznych atmosférických podmienkach-bola pôvodne vyvinutá pre bežné-koľajové dieselové motory pracujúce vo vysokých-horských oblastiach, ako sú Andy. Rovnaká metodika použitia snímačov barometrického tlaku na úpravu parametrov vstrekovania a plnenia bola použitá na systém riadenia turbodúchadla Highlander.

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Bankový prevod

Podporuje viacero mien a bankové spôsoby platby.

Western Union

Rýchle a globálne prevody peňazí.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užite si extra ochranu s dôveryhodnými transakciami Alibaba.

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-bezstarostne zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

Populárne Tagy: rhf5 (17201-36010) – výškové-adaptívne turbo pre toyotu 2,5 wt‑i|stabilizácia expanzného pomeru a kompenzácia riedkeho vzduchu, China rhf5 (17201-36010) – turbo prispôsobivé nadmorskej výške pre toyotu 2,5 wt‑i|stabilizácia expanzného pomeru a kompenzácia riedkeho vzduchu výrobcovia, dodávatelia, továreň