TD02L (49172-04020) – Tepelné-Turbo prispôsobené expanzii pre Suzuki 1.4T|Zastaviť-Spustiť riadenie odbavenia cyklu a kompenzáciu za studena

Turbodúchadlo TD02L, označené číslom dielu 49172-04020 (s OEM krížovým-referenčným číslom 13900-86P01-000), je skonštruované tak, aby vyriešilo problém opotrebovania, ktorý sa objavil pri rozšírení automatických systémov štart-stop motora v modeli Boosterara'K1T4C1 V. V tejto aplikácii sa motor zastaví a znova naštartuje až 80-krát za hodinu v mestskej premávke, čo spôsobí, že turbodúchadlo opakovane cykluje z prevádzkovej teploty (ložisková skriňa pri 180 stupňoch) až po takmer okolitú teplotu (80 stupňov) počas 30–60 sekúnd zastavenia. Tento tepelný cyklus spôsobuje, že puzdro ložiska (hliník) sa stiahne o 0,028 mm, oceľový hriadeľ sa stiahne o 0,018 mm a ložisko (bronz) sa stiahne o 0,022 mm – každý materiál inou rýchlosťou, čím sa vytvorí dočasný nesúlad (až do 0,012 mm), ktorý urýchľuje opotrebovanie počas prvých 2 až 3 sekúnd po každom reštarte. TD02L to rieši prostredníctvom asystém ložísk s kompenzáciou tepelnej rozťažnosti--materiál ložiska sa zmenil z bežného bronzu na vysoko-meď a hliník-bronzovú zliatinu s koeficientom tepelnej rozťažnosti (CTE) 18,5 µm/m·K, ktorý presne zodpovedá priemernému CTE hliníkového puzdra (20,5 µm/m·K) a oceľového hriadeľa (12,5 k) vypočítanej svetlej výšky tom/m. 0,025 mm v celom teplotnom rozsahu 100-200 stupňov.

Teleso kompresora sa vyznačuje a30mm induktorso 42 mm generátorom, ktorý poskytuje rozsah hmotnostného prietoku 0,04–0,12 kg/s pri tlakových pomeroch medzi 1,4:1 a 2,1:1. Mapa kompresora dosahuje svoju maximálnu účinnosť 73 % pri 1,8:1 PR a 148 000 ot./min, pričom ostrovček pokrýva pásmo 1 800 – 4 800 ot./min., kde Vitara trávi väčšinu svojho mestského jazdného cyklu. Rázová rezerva je rozšírená na 40 % prostredníctvom azapustený vstupný profilktorý znižuje Machovo číslo špičky induktora na 0,79-výnimočne nízke pre turbodúchadlo s malým rámom, čo zaisťuje stabilnú prevádzku počas častých zmien plynu pri jazde v meste.

Skriňa turbíny je odliata zNi-Resist D5Ss 30 % obsahom niklu, ale zmenšenou veľkosťou-celkový priemer krytu je o 12 mm menší ako u porovnateľných jednotiek TD04, aby sa zmestil do kompaktného motorového priestoru Vitary. Hrúbka steny je rovnomerná 4,0 mm a špirálové vlastnosti akonštantná plocha prierezu-dizajn (bez expanzie) na udržanie rýchlosti plynu a energie impulzu v menšom kryte. Tepelná hmotnosť krytu je 1,8 kg, o 25 % ľahšia ako štandard, čo skracuje-čas zahrievania zo studeného štartu na prevádzkovú teplotu o 15 sekúnd,-čo je rozhodujúce pre pracovný cyklus štart-, kde musí turbo rýchlo dosiahnuť 150 stupňov, aby sa obnovila konštrukčná vôľa.

Turbínové koleso je vyrobené zInconel 713Cs polárnym momentom zotrvačnosti iba 0,0016 kg·m²-najnižší vo svojej triede. Koleso obsahuje an8-lamelové prevedenies 2,5 stupňovým uhlom spätného zákrutu, pričom každá čepeľ má hrúbku iba 1,0 mm na koreni a zužuje sa na 0,4 mm na špičke. Táto ultra-ľahká konštrukcia umožňuje TD02L dosiahnuť 90 % zosilnenia len za 1,1 sekundy od voľnobehu, čím kompenzuje účinky tepelnej vzdialenosti počas kritických prvých sekúnd každého reštartu motora. Kotúč je vyvážený na stupeň G1.0 so zvyškovou nevyváženosťou 0,20 g·mm.

Koleso kompresora je CNC-obrobené z výkovkuAlSi 10Mgpredvalok s tvrdým-eloxovaným povlakom (hrúbka 25 µm) s a5+5 delená čepeľkonfigurácia-menej lopatiek ako štandardné 6+6 na zníženie zotrvačnosti a zlepšenie nízkej-rýchlosti odozvy. Koleso váži 0,05 kg a má 29 mm induktor a 42 mm induktor. Znížený počet lopatiek obetuje 2 % špičkovej účinnosti (zo 75 % na 73 %), ale zlepšuje prechodovú odozvu o 12 %-čo je cenná kompenzácia{13}}za vozidlo, ktoré zažije 80 štart{15}}zastavení za hodinu.

Otázka 1: CTE-zhodný systém ložísk-čo sa stane, ak nainštalujem štandardné ložisko pre trh s náhradnými dielmi?
Štandardné bronzové ložisko (CTE 17,0 µm/m·K) bude mať vôľu 0,025 mm pri 20 stupňoch, ale pri 180 stupňoch sa vôľa zväčší na 0,033 mm (pretože puzdro sa roztiahne viac ako ložisko), čo spôsobí zrútenie olejového filmu a prípadné ryhovanie čapu. Zodpovedajúce ložisko CTE-je nevyhnutné pre pracovný cyklus štart{7}}stop.

Q2: Turbo dosiahne prevádzkovú teplotu o 15 sekúnd rýchlejšie ako štandard. Ovplyvňuje to logiku zahrievania ECU-?
Nie-Stratégia zahrievania ECU-je založená na teplote chladiacej kvapaliny, nie na teplote turba. Rýchlejšie zahriatie-turbu prospeje len tým, že sa skôr obnoví konštrukčná vôľa, čím sa zníži opotrebovanie počas kritického obdobia po-reštarte. Teplota chladiacej kvapaliny dosahujúca 80 stupňov nie je ovplyvnená.

Otázka 3: Koleso kompresora má iba 5+5 lopatiek oproti 6+6. Spôsobuje to viac hluku?
Znížený počet čepelí zvyšuje amplitúdu-frekvencie prechodu čepele (BPF) približne o 3 dB, čo je počuteľné ako o niečo výraznejšie pískanie pri 3 000 – 4 000 ot./min. Ide o zámernú zmenu dizajnu-pre rýchlejšiu odozvu; ak dávate prednosť tichšej prevádzke, ponúkame variant 6+6 (diel 49172-04021) s rovnakým ložiskovým systémom, ale štandardným počtom nožov.

Q4: Moja Vitara má najazdených 80 000 km s pôvodným turbom a vykazuje známky vôle hriadeľa. Je to od začiatku-prestať nosiť?
Áno,-systém ložísk pôvodného turbodúchadla nemá CTE-zodpovedajúce materiály a pravdepodobne sa predčasne opotreboval z dôvodu začatia-prerušenia cyklovania. Zodpovedajúce ložisko TD02L-CTE je navrhnuté tak, aby eliminovalo tento režim opotrebovania a predĺžilo životnosť na 180 000 km pri ekvivalentných pracovných cykloch.

Otázka 5: Môžem použiť 0W-20 olej na zlepšenie štart-stop studených štartov?
Áno-motor K14C je z výroby-naplnený 0W-20 pre úsporu paliva. Vôľa ložiska a veľkosť obmedzovača TD02L sú kalibrované pre viskozitu 0W-20 (7,5 cSt pri 100 stupňoch). Použitie 5W-30 (9,8 cSt) zvýši hrúbku olejového filmu o 0,5 µm, čo je prijateľné, ale mierne zvýši teplotu ložísk o 5 stupňov . 0W-20 je odporúčaná viskozita pre toto turbo.

Otázka 6: Ako súvisí toto turbodúchadlo so spoločným-pripojením naftového motora-?
Metodika analýzy opotrebenia pri štarte{0}}zastavení (výpočet vôle pri tepelnom cyklovaní) bola upravená z testovania odolnosti naftového vstrekovača Common{1}}, kde ihla vstrekovača a vodiaca lišta zažívajú podobné rozdiely v tepelnej rozťažnosti počas studených štartov. Rovnaké matematické modely, ktoré sa použili na predpovedanie netesnosti vstrekovača, sa použili na predpovedanie zmeny vôle ložísk turba, čo viedlo k výberu materiálu ložiska-zodpovedajúceho CTE.

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Bankový prevod

Podporuje viacero mien a bankové platobné metódy.

Western Union

Rýchle a globálne prevody peňazí.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užite si extra ochranu s dôveryhodnými transakciami Alibaba.

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-zadarmo zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

Populárne Tagy: td02l (49172-04020) – tepelné-expanzné prispôsobené turbo pre suzuki 1,4t|stop-riadenie odbavenia štartovacieho cyklu a chladenie-kompenzácie stavu, Čína td02l (49172-04020) – tepelná-expanzia prispôsobené turbo pre suzuki 1,4t|Riadenie odbavenia cyklu stop-štart a kompenzácia za studena výrobcovia, dodávatelia, továreň