K16 (53169700015) – Kompaktné-turbo s kompenzovaným usporiadaním pre Volvo SI6T|Dvojitá-špirálová otočná pulzná separácia a adaptácia na priečnu montáž

Turbodúchadlo K16, označené číslom dielu 53169700015 (s OEM krížovým-referenčným číslom 53169880015), je navrhnuté tak, aby riešilo základnú výzvu v oblasti balenia: konverziu motora Volvo SI6 (Short Inline 6) z pozdĺžneho na priečne uloženie pre platformu V60. 3,0-litrový motor SI6T (pôvodne vyvinutý pre platformu Ford EUCD) bol navrhnutý s pozdĺžne-namontovaným výfukovým potrubím, kde všetkých šesť valcov má takmer rovnakú dĺžku obežného kolesa (každý približne 400 mm). Keď Volvo použilo tento motor pre priečne{13}}namontovaný V60, priestor motora si vyžiadal prerobené výfukové potrubie s nerovnakými dĺžkami bežcov: valce 1 a 6 (konce) majú teraz vodiace lišty 480 mm, zatiaľ čo valce 3 a 4 (stred) majú len 320 mm- rozdiel 160 mm. Táto dĺžková disparita vytvára rozdiel v čase príchodu impulzu 4,8 ms medzi stredným a koncovým valcom pri 3 000 ot./min., čo spôsobuje, že výfukové impulzy sa prekrývajú a interferujú na vstupe do turbíny. K16 to rieši prostredníctvom advojitý-špirálový špirálový dizajn-skriňa turbíny obsahuje dva vstupné kanáliky v tvare špirály{1}}, ktoré sa špirálovito otáčajú dovnútra rôznymi rýchlosťami: vonkajšia špirála (pripojená k dlhším-valcom obežného kolesa 1 a 6) má pomalšiu rýchlosť zbiehania, zatiaľ čo vnútorná špirála (pripojená ku kratším -valcom obežného kolesa 3 a 4) sa zbieha rýchlejšie. Táto riadená diferenciálna konvergencia upravuje rýchlosť prúdenia tak, že impulzy z dlhších bežcov sa zrýchľujú, aby sa dostali na prstenec dýzy súčasne s impulzmi z kratších bežcov, čím sa účinne eliminuje časovacia medzera 4,8 ms. Výsledkom je impulzný-zarovnaný vstup turbíny, ktorý obnovuje charakteristický hladký prenos výkonu šesťvalca{12}.

Teleso kompresora sa vyznačuje a44 mm induktorso 60 mm generátorom, ktorý poskytuje rozsah hmotnostného prietoku 0,12-0,30 kg/s pri tlakových pomeroch medzi 1,6:1 a 2,7:1. Mapa kompresora dosahuje svoju špičkovú účinnosť 77 % pri 2,2:1 PR a 165 000 ot./min., s rázovou rezervou 32 % prostredníctvom krytu s plnými otvormi. Široký ostrov pokrýva prevádzkové pásmo SI6T 1 800 – 5 500 otáčok za minútu.

Skriňa turbíny je odliata zNi-Resist D5Ss 36% obsahom niklu, s advojitá-špirálová špirálakonfigurácia:

Vonkajšia špirála: o 12 % nižšia rýchlosť konvergencie, pripojená k valcom 1 a 6 (dlhšie vodiace lišty, 480 mm)

Vnútorná špirála: o 12 % rýchlejšia miera konvergencie, pripojená k valcom 3 a 4 (kratšie bežce, 320 mm)

Valce 2 a 5 (medzibežce, 400 mm) sú rozdelené medzi obe špirály

Pomer A/R skrine je 0,56, zvolený pre široký krútiaci moment 3,0 l. Hrúbka steny krytu je rovnomerná 5,0 mm a dvojitá-špirálová konštrukcia je odliata ako jeden kus s 3,5 mm- hrubou deliacou stenou.

Turbínové koleso je vyrobené zSuperzliatina MAR-M-247s polárnym momentom zotrvačnosti 0,0058 kg·m², s a12-čepelové prevedenies uhlom spätného pohybu 1,2 stupňa. Vyššia zotrvačnosť kolesa poskytuje rotačnú stabilitu potrebnú na zvládnutie veľkého prietoku výfukových plynov 3,0 l. Koleso je vyvážené na stupeň G1.0 so zvyškovou nevyváženosťou 0,38 g·mm.

Koleso kompresora je CNC-obrobené z výkovkuHliník 7075-T6predvalok s tvrdým-eloxovaným povlakom (hrúbka 40 µm) s a6+6 delená čepeľkonfigurácia s 1,5 stupňovým posunom dopredu. Konštrukcia kolesa poskytuje maximálny prietok 0,30 kg/s pri pomere PR 2,7:1 s podporou výkonu až 325 HP.

Otázka 1: Dvojitá-špirálová špirála má rôzne miery konvergencie. Ako to funguje v praxi?
Vonkajšia špirála (pripojená k dlhším bežcom) sa zbieha o 12 % pomalšie, čo znamená, že plyn prechádza dlhšou dráhou, ale vyššou rýchlosťou. Vnútorná špirála (kratšie bežce) sa zbieha o 12 % rýchlejšie, čo dáva plynu kratšiu dráhu, ale nižšiu rýchlosť. Čistým efektom je, že impulzy zo všetkých valcov prichádzajú na turbínové koleso súčasne, a to aj napriek 160 mm rozdielu v dĺžke obežného kolesa.

Otázka 2: Priečne{1}}namontovaný SI6T má na pravom brehu známe problémy s hladovaním ropy. Súvisí to s turbom?
Nie-problém nedostatku oleja je samostatný problém spôsobený priečnym montážnym uhlom, ktorý ovplyvňuje zberač olejovej vane. Ložiskový systém K16 nie je ovplyvnený orientáciou montáže motora. V motoroch SI6T uložených naprieč- však odporúčame často kontrolovať hladinu oleja, pretože efektívna kapacita olejovej vane je znížená o 1,0 l v dôsledku montážneho uhla.

Otázka 3: Nainštaloval som turbo, ale pri 3 500 ot./min. Čo by to mohlo byť?
Zvuk „šúchania“ je charakteristický pre pulzné rušenie spôsobené nesprávnym pripojením rolovania. Skontrolujte, či je vonkajšia špirála (označená "O") pripojená k valcom 1 a 6 a vnútorná špirála (označená "I") je pripojená k valcom 3 a 4. Tiež skontrolujte, či sú neporušené tesnenia výfukového potrubia-netesnosť v bežci zmení efektívnu dĺžku obežného kolesa až o 50 mm.

Q4: K16 má vyšší pomer A/R (0,56) ako predchádzajúci variant K04 SI6T (0,52). Má to vplyv na spodný-krútiaci moment?
0,56 A/R zvyšuje prah zosilnenia o 180 RPM (z 1 600 na 1 780 RPM) v porovnaní s K04. Ide o úmyselný kompromis-pre priečne{8}}nerovnaké dĺžky potrubia motora{9}}väčšia A/R znižuje protitlak pri vysokých otáčkach, čím bráni duseniu turba pri 5 500 otáčkach za minútu SI6T. Vrchol krútiaceho momentu (470 Nm) zostáva zachovaný, no posunutý o 200 ot./min.

Otázka 5: Turbínové koleso MAR-M-247 je určené pre K16. Je to iné ako koleso Inconel používané v iných turbodúchadlách série K?
MAR-M-247 je superzliatina na báze niklu s 10 % kobaltu a 5 % tantalu, ktorá ponúka o 15 % vyššiu odolnosť proti tečeniu pri 850 stupňoch ako Inconel 713LC. Je určený pre K16, pretože motor SI6T produkuje vyššie teploty výfukových plynov (špička 850 stupňov) ako menšie motory. Upgrade materiálu zaisťuje odolnosť pri vyššom tepelnom zaťažení.

Otázka 6: Ako je to relevantné pre spoločné-pripojenie s naftovým motorom-?
Koncepcia dvojitej{0}}špirálovej špirály bola odvodená od turbodúchadiel s premenlivou-geometriou dieselového motora (VGT), ktoré využívajú podobné rozdiely v dĺžke dráhy-prietoku na optimalizáciu podmienok vstupu do turbíny pri rôznych otáčkach motora. Rovnaký princíp využitia geometrie prietokovej dráhy na riadenie časovania impulzov bol prispôsobený z technológie dieselového VGT pre benzínové aplikácie SI6T.

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Bankový prevod

Podporuje viacero mien a bankové spôsoby platby.

Western Union

Rýchle a globálne prevody peňazí.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užite si extra ochranu s dôveryhodnými transakciami Alibaba.

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-bezstarostne zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

Populárne Tagy: k16 (53169700015) – kompaktné-rozloženie kompenzované turbo pre volvo si6t|duálne-spirálne špirálové oddelenie impulzov a adaptácia na priečnu montáž, Čína k16 (53169700015) – kompaktné-turbo s kompenzovaným usporiadaním pre volvo si6t|duálne-spirálne špirálové oddelenie impulzov a prispôsobenie na priečnu montáž, výrobcovia, dodávatelia, továreň