Solenoidový vstrekovač Common Rail VTO-G265G48D – dvojitá-vodená ihla pre lepšiu stabilitu tesnenia v motoroch s vysokým-výkonom

V naftových motoroch s vysokým výkonom,-kde tlak vo valcoch počas spaľovania prekračuje 200 barov-ihla vstrekovača Common Rail je vystavená značným bočným silám. Tieto sily v kombinácii s vysokofrekvenčným vratným pohybom ihly môžu spôsobiť opotrebovanie vedenia, ktoré vedie k asymetrickému tesneniu a postupnému presakovaniu. VTO-G265G48D je solenoidom ovládaný vstrekovač navrhnutý sihla s dvojitým vedenímktorý zahŕňa druhú nosnú plochu v blízkosti sedla dýzy, rozdeľujúcu bočné zaťaženie a udržiavajúcu sústrednosť ihly počas cyklu zdvihu. Táto konštrukcia znižuje mieru opotrebovania vedenia približne o 40 % v porovnaní s konštrukciami s jedným vedením, pričom zachováva geometriu tesnenia a zabezpečuje konzistentné vstrekované množstvá počas predĺžených servisných intervalov. Motorom pracujúcim pri vysokých plniacich tlakoch-bežných v moderných úžitkových vozidlách Euro VI a Tier 4 Final{5}}zabezpečuje VTO‑G265G48D mechanickú stabilitu, ktorá zabraňuje postupnému zhoršovaniu spotreby paliva a emisií, ktoré sa často pozoruje pri konvenčných vstrekovačoch.

VTO-G265G48D využíva štandardnú montážnu stopu CRI-2 (vstup M12 × 1,5, rozstup svorky 45 mm, únik 6,0 mm) a je priamou náhradou za:

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Tier 3/4, high-boost varianty)

Cummins ISC 8.3 / QSC8.3(priemyselné a poľnohospodárske)

John Deere PowerTech 6090 / 6135(vysoký výkon 9,0 l a 13,5 l)

Perkins 1706/2206(vysokovýkonný priemysel a generátor)

FPT N67 / C87(High-Boost motory IVECO / CNH)

Isuzu 6WG1 / 6UZ1(aplikácie pre veľké nákladné autá a rýpadlá)

Deutz TCD 9.0 / 12.0(Fáza IV / Finále úrovne 4)

Dizajn s dvojitým vedením je výhodný najmä pre motory svysoký brzdný stredný účinný tlak (BMEP)-zvyčajne nad 22 barov-, kde tlak vo valci vyvíja najväčšie bočné sily na ihlu. je to taknievhodné pre piezoelektrické systémy, motory ľahkých osobných automobilov alebo aplikácie s trvalým tlakom v koľajnici pod 1200 barov.

Uhol striekania 150 stupňov a otvory 0,24 mm vytvárajú vzor striekania, ktorý zostáva konzistentný napriek vyššiemu protitlaku vo valcoch, ktorý je typický pre motory s vysokým výkonom.

Údaje o spreji pri 1 600 baroch, napájanie 2,0 ms, okolitý protitlak 30 barov (simulujúce zvýšenie):

Sauter Stredný priemer: 17,0 um

Dĺžka prieniku pri 1,0 ms po SOI: 43,5 mm

Rovnomernosť uhla kužeľa: ±1,2 stupňa cez všetky otvory

Rovnomernosť medzi prúdom a prúdom: menšia alebo rovná 3,0 %

Rýchlosť odparovania pri uhle kľuky 25 stupňov: 76 %

Údaje o striekaní za rovnakých podmienok, 6 000 hodín simulovaného opotrebovania:

Degradácia prietoku: < 2,5 % (štandard by ukázal > 4 %)

Zmena penetrácie: < 1,5 mm

Konštrukcia s dvojitým vedením zaisťuje, že opotrebenie nezmení vzor striekania tak rýchlo ako pri vstrekovačoch s jedným vedením, čím sa zachováva účinnosť spaľovania počas celej životnosti.

VTO‑G265G48D používa ariadiaci ventil cievky a objímkys cievkou z tvrdenej nehrdzavejúcej ocele a puzdrom potiahnutým DLC, ktoré poskytuje rýchlu odozvu a vysokú odolnosť proti opotrebovaniu.

Špecifikácie regulačného ventilu:

Typ ventilu: Cievka a objímka

Zdvih ventilu: 0,32 mm

Objem riadiacej komory: 56 mm³

Vypúšťací otvor: 0,50 mm

Plniaci otvor: 0,34 mm

Povlak cievky: DLC (2,0 µm)

Konštrukcia cievky a objímky ponúka dlhšiu životnosť ako guľové a sedlové ventily vo vysokofrekvenčných aplikáciách, vďaka čomu je vhodná na prevádzku s vysokým stupňom výkonu a vysokými otáčkami, ktorá je typická pre moderné komerčné motory.

Upínacie skrutky:10 N·m počiatočné otočenie o + 90 stupňov. Nadmerné utiahnutie môže zdeformovať telo vstrekovača, čo ovplyvní zarovnanie horných a dolných vodidiel.

Vysokotlaková spojka:35 ± 3 N·m s novou objímkou.

Netesný konektor:22 N·m-zabezpečte, aby spätné vedenie nebolo obmedzené.

Čistota vývrtu:Uhlíkové usadeniny vo vývrte hlavy valcov môžu vychýliť vstrekovač-na čistenie pred inštaláciou použite 21 mm výstružník.

Na väčšine ECU nie je potrebný žiadny kód úpravy{0}}tolerancia prietoku ±2,5 % je v rámci adaptívneho rozsahu ovládačov Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 a Delphi E3/E4.

Q1: Môj motor má vysoký BMEP (nad 24 barov). Bude injektor s dvojitým vedením skutočne znamenať rozdiel?
áno. Motory s vysokým BMEP vytvárajú väčšie bočné sily na ihlu-dizajn s dvojitým vedením znižuje nepodporovanú dĺžku a redukuje vychýlenie ihly z približne 7–8 µm na menej ako 3 µm. Ide o výrazné zníženie, ktoré priamo ovplyvňuje životnosť tesnenia. V terénnych skúškach na 24-barových motoroch BMEP VTO-G265G48D vykázal o 30 % nižšiu degradáciu prietoku počas 6 000 hodín v porovnaní s injektormi s jedným vedením.

Q2: Môžem použiť tento vstrekovač v motore, ktorý väčšinu času beží pri nízkej záťaži?
Konštrukcia s dvojitým vedením je výhodná pri všetkých zaťaženiach, ale jeho výhody sú najzreteľnejšie v podmienkach vysokého zaťaženia/vysokého zosilnenia. V aplikáciách s nízkym zaťažením bude vstrekovač stále poskytovať vynikajúcu životnosť-ide o vylepšenie vo všetkých situáciách, hoci okrajový prínos je väčší pri motoroch s vysokým výkonom.

Otázka 3: Spodná vodiaca lišta sa nachádza v blízkosti spaľovacej komory-netrpí opotrebovaním v dôsledku tepla?
Spodné vedenie je chladené olejom cez spätnú dráhu paliva a materiál z fosforového bronzu je vybraný pre svoju stabilitu pri vysokých teplotách. Smerná teplota zvyčajne zostáva pod 160 stupňov -v rámci hodnotenia materiálu. Miesto ho vystavuje teplu zo spaľovania, ale prúd chladiaceho paliva zabraňuje prehriatiu.

Otázka 4: Poháňam motor na bionaftu B50. Ovplyvňuje dizajn s dvojitým vedením kompatibilitu bionafty?
Vyššia viskozita bionafty a znížená mazivosť môžu urýchliť opotrebovanie vedenia v štandardných vstrekovačoch. Dizajn s dvoma vodiacimi prvkami s ložiskami z fosforového bronzu ponúka lepšiu odolnosť proti opotrebovaniu ako konštrukcie s jedným vodidlom. Pri B50 stále odporúčame skrátiť servisný interval na 5 000 hodín (zo 7 000), ale miera opotrebovania bude o 20 – 30 % nižšia ako pri jednovodičovom vstrekovači s rovnakou zmesou bionafty.

Otázka 5: Ako ovplyvňuje dizajn dvojitého vedenia proces generálnej opravy?
Horné aj dolné vodiace lišty je možné vymeniť počas opravy v dielni, ale spodné vodiace lišty vyžadujú na odstránenie a inštaláciu špeciálny lis. Generálna oprava vstrekovača s dvojitým vedením je o niečo časovo náročnejšia ako pri jednotke s jedným vedením, ale predĺžená životnosť odôvodňuje dodatočné náklady. K dispozícii je kompletná súprava na generálnu opravu (dve vodidlá, ihla, sedlo, cievka, O-krúžky a pružiny).

Otázka 6: Motor má poruchu „vyváženia valcov“, ktorá sa objavila po 5 000 hodinách-môže byť vstrekovač opotrebovaný nerovnomerne?
Dizajn s dvoma vodiacimi prvkami sa zvyčajne opotrebováva symetricky-obe vodidlá sa opotrebúvajú podobnou rýchlosťou. Ak vidíte poruchu vyváženia valca, je to pravdepodobnejšie spôsobené opotrebovaním riadiaceho ventilu alebo upchatou tryskou ako opotrebovaním vedenia. Meranie úniku na podozrivom valci však potvrdí, -ak sa únik zvýšil o viac ako 30 % od základnej čiary, je možné opotrebenie vedenia.

 

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-bezstarostne zabezpečili - vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

 

 

Populárne Tagy: vto{0}}Solenoidový vstrekovač common rail g265g48d – dvojitá-riadená ihla pre zvýšenú stabilitu tesnenia v motoroch s vysokým-posilňovaním, Čína vto{5}}solenoidový vstrekovač common rail g265g48d – dvojitá-riadená ihla na zvýšenie stability tesnenia u výrobcov s vysokým-výkonom, továrenských motorov, 28307309 Injektor paliva, 28320793 injektor nafty pre systém Common Rail Kia, 28347042 Dieselový vstrekovač, 33800 2A650 dieselový vstrekovač, Vstrekovač naftového paliva Common Rail F6800 53003 pre motory KIA, Vstrekovač naftového paliva KIA 28387256 pre aplikácie Common Rail