Solenoidový vstrekovač Common Rail VTO-G2560540 – presný-Konštrukcia dýzy pre zníženú cyklickú variáciu v stredne ťažkých-motoroch

Pri vstrekovaní Common Rail sa vysoko{0}}tlakovému čerpadlu a elektromagnetu vstrekovača často venuje najväčšia technická pozornosť, avšak dýza,-ktorá v skutočnosti dodáva palivo do spaľovacej komory-, je rozhodujúcim faktorom kvality spaľovania. VTO-G2560540 je solenoidom ovládaný vstrekovač, ktorý sa vyznačujetryska s hydroerozívnou úpravous mikrooblôžkovými vstupnými okrajmi, ktoré znižujú cyklické kolísanie vstrekovaného množstva pod 1,3 % variačný koeficient (CoV)-úroveň konzistencie, ktorá zaisťuje, že každý valec dostáva takmer rovnaké palivo, cyklus po cykle. Táto presnosť je dosiahnutá prostredníctvom výrobného procesu, ktorý odstraňuje mikroskopické otrepy zo vstupov do otvoru, čím sa vytvára hladká dráha toku, ktorá eliminuje turbulenciou-spôsobené variácie výstrelu k výstrelu bežné v konvenčne vŕtaných dýzach. Pre motory pracujúce pri premenlivých otáčkach-kde sa trvanie vstrekovania skracuje pri vysokých otáčkach-zabezpečuje VTO-G2560540 stabilitu dávkovania, ktorá zabraňuje vynechávaniu zapaľovania a nerovnomernému dodávaniu výkonu, a to aj za prechodných podmienok.

Bežné dýzy sú vŕtané procesom EDM (elektrické výbojové obrábanie), ktorý zanecháva ostrú vstupnú hranu a mikroskopické otrepy. Tieto otrepy vytvárajú turbulencie na vstupe do otvoru, čo spôsobuje, že koeficient prietoku sa nepredvídateľne mení od strely k dávke. Tryska VTO‑G2560540 podlieha dodatočnej úpravehydroerozívne odhrotovaniekrok, pri ktorom je abrazívna kvapalina tlačená cez otvory pod kontrolovaným tlakom a prietokovou rýchlosťou, pričom sa zaobľujú vstupné hrany na presný polomer.

Výhody hydroerozívnej povrchovej úpravy:

Znižuje citlivosť otvoru podľa Reynoldsovho čísla, čím je prietok menej závislý od viskozity paliva

Eliminuje zónu oddeľovania prietoku na vstupe, čím zvyšuje efektívnu výtlačnú plochu

Vytvára konzistentnejší uhol striekania pri všetkých prevádzkových tlakoch

Predlžuje životnosť trysky znížením koncentrácie lokálneho napätia

Proces je riadený s presnosťou ± 0,005 mm od cieľového polomeru, čím sa zaisťuje, že každý vstrekovač vo výrobnej dávke poskytuje rovnaké prietokové charakteristiky.

Hydroerozívna úprava nielen zlepšuje konzistenciu toku, ale tiež znižuje variabilitu v prenikaní spreja-, čo je kritický faktor na zabránenie zmáčaniu stien v motoroch s malými vôľami medzi piestom a hlavou.

Údaje o spreji pri 1 600 baroch, 2,0 ms napájanie:

Sauter Stredný priemer: 17,2 um

Dĺžka penetrácie pri 1,0 ms po SOI: 43,5 mm (± 1,0 mm)

Variácia uhla kužeľa cez 7 otvorov: Menšia alebo rovná ±1,2 stupňa

Rovnomernosť medzi prúdom a prúdom: menšia alebo rovná ±2,5 %

Rýchlosť odparovania pri uhle kľuky 25 stupňov: 75 %

Údaje o spreji pri 800 baroch (čiastočné zaťaženie):

Sauter Stredný priemer: 20,5 um

Dĺžka prieniku pri 1,0 ms: 38,5 mm (±1,0 mm)

Rovnomernosť medzi prúdom a prúdom: menšia alebo rovná ± 3,0 %

Zmena dĺžky prieniku je výrazne nižšia ako u konvenčných trysiek (±1,0 mm oproti ±2,5 mm), čo zaisťuje konzistentné miešanie vzduchu a paliva, aj keď tlak v koľajnici kolíše počas prechodnej prevádzky.

VTO-G2560540 využíva štandardnú montážnu stopu CRI-2 (vstup M12 × 1,5, rozstup svorky 45 mm, 6,0 mm odtokový konektor) a je priamou náhradou za:

Cummins ISB 6.7 / QSB6.7 (2007‑2018)

Cummins ISL 8.9 / QSL9(Tier 3/4)

John Deere PowerTech 6068 / 6090(6,8 l a 9,0 l)

Perkins 1106D / 1206E(priemysel a generátor)

FPT N45 / N67(stredné zaťaženie IVECO / CNH)

Isuzu 6HK1 / 6WG1(nákladné auto a bager)

Deutz TCD 6.1 / 7.8(etapa IIIB / úroveň 4)

Injektor je tiež kompatibilný s mnohýmiupgrade ECU pre trh s náhradnými dielmiktoré vyžadujú stabilné palivo pre vlastné výkonové krivky. je to taknie suitable for piezo‑based systems, passenger car engines below 3.0 litres, or high‑flow (>1 200 ml/min) priemyselné aplikácie.

Upínacie skrutky:10 N·m počiatočné otočenie o + 90 stupňov. Prílišné utiahnutie môže zdeformovať telo dýzy a ovplyvniť zarovnanie otvoru.

Vysokotlaková spojka:35 ± 3 N·m s novou objímkou-neuťahujte príliš, pretože deformácia objímky môže obmedziť prietok.

Netesný konektor: 22 N·m.

Zaobchádzajte opatrne:Otvory trysky sú jemné-nedotýkajte sa špičky trysky nástrojmi alebo abrazívnymi materiálmi. Do otvorov nikdy nevkladajte žiadne predmety.

Na väčšine ECU nie je potrebný žiadny kód úpravy{0}}tolerancia prietoku ±2,5 % je v rámci adaptívneho rozsahu ovládačov Bosch EDC16/17, Denso HP3/4 a Delphi E3/E4.

Q1: Mám ultrazvukové čistiace zariadenie. Môžem trysku VTO‑G2560540 vyčistiť sám?
Ultrazvukové čistenie vo vhodnom rozpúšťadle (napr. na báze petroleja) môže odstrániť mäkké karbónové usadeniny. Vyhnite sa však používaniu agresívnych chemikálií alebo predĺžených ultrazvukových cyklov (obmedzenie na 5 minút pri nízkom výkone), pretože môžu poškodiť hydroerozívnu vstupnú hranu. Po vyčistení vždy otestujte prietok na skúšobnej stolici-, ak sa prietok odchyľuje o viac ako 2 % od špecifikácie, geometria otvoru bola zmenená a injektor by sa mal vymeniť.

Otázka 2: Moje staré vstrekovače majú prietok 1 080 ml/min, ale VTO‑G2560540 má hodnotu 1 100 ml/min-je tento rozdiel prijateľný?
áno. Rozdiel 1,85 % je v rámci adaptívneho rozsahu väčšiny ECU. Ak však vymieňate iba jeden vstrekovač, uistite sa, že tolerancia prietoku novej jednotky nepresahuje špecifikáciu 2,5 %-. Na požiadanie vám môžeme dodať vstrekovač s prispôsobeným prietokom.

Otázka 3: Po nainštalovaní tohto vstrekovača má motor mierny výpadok pri voľnobehu-je možné upchať trysku?
Zanesená tryska zvyčajne spôsobí biely dym alebo hrubý chod, nie vynechanie jedného valca. Najpravdepodobnejšou príčinou je, že sa neresetovalo prispôsobenie vyváženia valcov-ECU stále používa naučené odchýlky od predchádzajúceho vstrekovača. Obnovte nastavenia a nechajte motor bežať 15 minút pri 1200 ot./min. Ak chyba pretrváva, vymeňte vstrekovač za iný valec, aby ste zistili, či problém nasleduje po vstrekovači.

Otázka 4: Ako ovplyvňuje hydroerozívna povrchová úprava odolnosť vstrekovača voči abrazívam prenášaným palivom?
Zaoblená vstupná hrana v skutočnosti zlepšuje odolnosť proti oderu-ostré hrany sú náchylnejšie na eróziu, pretože koncentrujú abrazívny účinok. Hydroerozívny polomer rozdeľuje silu na väčšiu plochu a spomaľuje opotrebovanie. V terénnych testoch VTO‑G2560540 vykazuje o 20–30 % menšiu eróziu otvoru ako štandardné trysky pri rovnakej kvalite paliva.

Otázka 5: Môže tento vstrekovač bežať na bionaftu B100 bez ohrozenia povrchovej úpravy trysky?
Bionafta má vyššiu viskozitu a nižšiu stlačiteľnosť ako nafta, čo zvyšuje tlakovú stratu na tryske. Hydroerozívna úprava znižuje citlivosť na zmeny viskozity-pri B100, zníženie prietoku je približne 2,5 % v porovnaní s 3,5 – 4 % pri štandardnej tryske. Stále však odporúčame obmedziť zmes bionafty na B50 pre optimálny výkon a skrátiť servisný interval na 4 000 hodín pre prevádzku B50+.

Otázka 6: Všimol som si, že jeden valec beží oveľa chladnejšie ako ostatné-je na vine vstrekovač?
Studený valec zvyčajne indikuje nízke tankovanie-pravdepodobne v dôsledku obmedzeného otvoru alebo opotrebovanej ihly, ktorá znižuje zdvih. Zmerajte únik na všetkých valcoch; ak je únik chladného valca výrazne vyšší (alebo nižší) ako ostatné, pravdepodobnou príčinou je vstrekovač. Ak je únik normálny, pred hodnotením vstrekovača skontrolujte kompresiu a zapojenie vstrekovača.

 

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-zadarmo zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

 

 

Populárne Tagy: vto-solenoidový vstrekovač common rail g2560540 – presný-dizajn dýzy pre znížené cyklické variácie v stredne ťažkých-motoroch, Čína vto-g2560540 solenoidový vstrekovač common rail – presný-konštrukcia dýz, továrenské motory so strednou{7} záťažou, dodávatelia v továrňach dodávatelia{7}, 28347042 Dieselový vstrekovač, Vstrekovač Common Rail 33800 2A650, Common Rail vstrekovač DOOSAN, Vstrekovač motora DOOSAN, Dieselový vstrekovač KIA 28332705, Motorový vstrekovač paliva KIA 28387256 Common Rail