Elektronicky riadený systém vstrekovania nafty

S cieľom zlepšiť prevádzkový výkon dieselového motora a zníženie miery spotreby paliva a tiež na uspokojenie potrieb prísnych štandardov emisií dieselového motora, od začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia od začiatku osemdesiatych rokov minulého storočia vychádzajú rôzne elektronicky riadené vstrekovacie systémy nafty jeden po druhom.

Tri fázy elektronicky riadeného systému vstrekovania paliva
Elektronicky riadený systém vstrekovania paliva je najdôležitejší v systéme elektronického riadenia dieselového motora. V procese vývoja existujú tri fázy regulácie polohy, riadenia času a regulácie tlaku elektronicky riadeného systému vstrekovania paliva.

1. Systém vstrekovania elektronického riadenia polohy
Prvá generácia systému vstrekovania elektronického paliva si úplne zachováva základnú štruktúru tradičného palivového systému. Pridaním riadiaceho systému zloženého zo senzorov, ovládačov a mikroprocesorov riadi polohu stojana alebo posuvného rukávu palivového čerpadla, čím reguluje množstvo vstrekovania paliva v systéme vstrekovania paliva a zlepšuje kontrolnú schopnosť a prispôsobivosť systému vstrekovania paliva.

2. Systém vstrekovania paliva na reguláciu času
Druhá generácia elektronicky riadeného systému vstrekovania paliva riadi hlavne čas otvárania a uzatvárania vysokorýchlostného solenoidového ventilu, riadi množstvo prívodu paliva cez otváraciu dobu solenoidového ventilu a môže priamo ovládať proces vstrekovania paliva naftový motor. Podľa rôznych zariadení, ktoré generujú vysoký tlak, sa dajú rozdeliť na typ distribučného čerpadla, typ čerpadla in-line (pozri systém na prívod paliva nafty), typ dýzovej dýzy (pozri dýzu čerpadla s dieselovým motorom) a jednorazové čerpadlo (pozri dieselový motor s jedným čerpadlom) Elektronické vstrekovanie nafty.

3. Systém vstrekovania paliva na reguláciu tlaku
Tretia generácia elektronicky riadeného systému vstrekovania paliva predstavuje vysokotlakový systém vstrekovania paliva Common Rail, ktorý inovuje hlavné základné komponenty tradičného palivového systému. Jeho charakteristikami je, že výrobný proces injekčného tlaku paliva nemá nič spoločné s procesom vstrekovania paliva a vysokorýchlostný výkonný solenoidový ventil sa používa na kontrolu počiatočného bodu vstrekovania paliva a množstva vstrekovania nezávisle, flexibilne a presne.

Výhody systému vstrekovania paliva bežných železníc
Dieselový olej sa vysáva z olejovej nádrže z nízkotlakového oleja a dodáva sa do vysokotlakového olejového čerpadla po filtrovaní, solenoidný ventil je usporiadaný do nízkotlakového olejového čerpadla na kontrolu palivového oleja na dosiahnutie vysokotlakového olejového čerpadla a palivového oleja vstupuje do koľajnice akumulátora tlakového tlaku. Tlakový senzor na spoločnej koľajnici monitoruje tlak paliva čas od času a prenáša signál do ECU na reguláciu tlaku paliva v spoločnej koľajnici, aby dosiahol požadovanú hodnotu nastavením prietoku. Tlak vstrekovania sa pohybuje od 200 do 1800 barov podľa prevádzkových podmienok motora a potom sa vstrekne do valca pomocou počítačovej kontroly. Spoločná koľajnica nielen udržiava tlak paliva, ale tiež eliminuje kolísanie tlaku.

Vstrekovanie paliva je komplexná kombinácia mechanických, hydraulických a elektronických systémov. Aby bolo možné prispôsobiť sa pracovnému prostrediu motora v rôznych pracovných podmienkach, musí sa palivo pred spaľovaním filtrovať a pod tlakom a vstrekuje sa do každého valca pri určitej rýchlosti vstrekovania v presnom čase. Počítač motora riadi systémy recirkulácie výfukových plynov, preplňovania a následných výfukových plynov pre optimálne výkony motora a emisie výfukových plynov.

Nová generácia spoločného železničného motora
Systém Common Rail Diesel bol vyvinutý pre tri generácie a má silný technický potenciál.
Vysokotlakové čerpadlo prvej generácie spoločnej koľajnice sa vždy udržiavalo pri najvyššom tlaku, čo malo za následok plytvanie energiou a vysoké teploty paliva. Druhá generácia môže zmeniť výstupný tlak podľa dopytu po motore a má funkciu predbežného vstrekovania a po injekcii. Predbežná injekcia znižuje hluk motora: malé množstvo paliva sa vstrekuje do valca na kompresné zapaľovanie jeden miliónty sekundy pred hlavnou injekciou, predbežné vyhrievanie spaľovacej komory. Predhriaty valca uľahčuje kompresné zapaľovanie po hlavnej injekcii a tlak a teplota vo valci sa už náhle zvyšuje, čo je náhle znižujúci sa spustenie hluku. V procese expanzie produkuje po injekcii sekundárne spaľovanie, ktoré zvyšuje teplotu vo valci o 200 až 250 stupňov Celzia a znižuje uhľovodíky vo výfukovom plyne.

Vďaka svojmu silnému technickému potenciálu sa dnes výrobcovia zamerali na tretiu generáciu systému Common Rail, piezoelektrický (piezo) spoločný železničný systém, ktorý nahrádza solenoidný ventil piezoelektrickým ovládačom, čím sa dosiahne presnejšia kontrola vstrekovania. Bez rúrky na vrátenie oleja je štruktúra jednoduchšia. Tlak je elasticky upravený od 2 0 0 až 2000 bar. Minimálne množstvo vstrekovania je možné kontrolovať pri 0,5 mm3 a znížené emisie dymu a NOx.