Tesnenie zvyškového plynu Euro 6 – vysokoteplotné-fluorosilikónové tesnenie pre integritu okruhu EGR

Emisné normy Euro 6 ukladajú prísne limity pre NOx a pevné častice, čo núti výrobcov motorov, aby sa vo veľkej miere spoliehali na systémy recirkulácie výfukových plynov (EGR), ktoré smerujú časť výfukových plynov späť do sacieho potrubia. Zvyškový plyn – horúca korozívna zmes vedľajších produktov spaľovania – musí byť pred vstupom do valcov presne odmeraný a ochladený. Akákoľvek netesnosť v okruhu EGR, najmä v spoji medzi chladičom EGR a sacím potrubím alebo na prírube ventilu EGR, umožňuje únik nefiltrovaných výfukových plynov alebo riedenie nasávaného vzduchu nekontrolovaným plynom, čím sa narušuje pomer vzduch-palivo a zvyšuje sa tvorba NOx. Toto tesnenie na zvyškové plyny Euro 6 je navrhnuté špeciálne pre tieto vysoko namáhané spoje a poskytuje spoľahlivé tesnenie, ktoré udržuje kalibrovaný prietok EGR v celom rozsahu prevádzkových teplôt (–30 stupňov až +350 stupňov ). Jedinečná fluorosilikónová kompozitná vrstva tesnenia sa prispôsobuje teplotnej rozťažnosti medzi hliníkovými a liatinovými komponentmi, čím zabraňuje uvoľneniu skrutiek a deformácii príruby, ktoré spôsobujú predčasné zlyhanie konvenčných grafitových alebo papierových tesnení.

Na rozdiel od tesnení z jedného materiálu má toto zvyškové tesnenie trojvrstvový dizajn: perforované jadro z nehrdzavejúcej ocele (hrúbka 0,2 mm) poskytuje mechanickú pevnosť a zabraňuje vytláčaniu pri vysokých upínacích zaťaženiach; fluorosilikónová gumová vrstva na oboch stranách (0,5 mm každá) ponúka výnimočnú odolnosť proti oxidácii pri vysokej teplote a pôsobeniu kyseliny sírovej a dusičnej prítomných v kondenzáte výfukových plynov; a vonkajší plášť z PTFE (0,1 mm) znižuje trenie počas montáže a zabraňuje mikrozvarom k povrchom prírub. Fluórsilikónová zlúčenina, formulovaná s patentovaným balíčkom plniva, si zachováva svoju elasticitu pri 350 stupňoch nepretržitej prevádzky, s kompresným nastavením menej ako 15 % po 1 000 hodinách pri 300 stupňoch – kritický parameter, ktorý zaisťuje, že tesnenie v priebehu času nestratí svoju tesniacu silu. Jadro z nehrdzavejúcej ocele je vyrazené sieťovinou s kosoštvorcovým vzorom, ktorá poskytuje riadenú deformačnú dráhu, čo umožňuje tesneniu absorbovať nepravidelnosti príruby až do 0,3 mm bez toho, aby sa ohrozilo tesnenie.

Tesnenie je dostupné v rade štandardných a vlastných rozmerov, aby vyhovovalo rozhraniam systému EGR na motoroch Euro 6 od veľkých výrobcov. Medzi najbežnejšie konfigurácie patria:

Obdĺžnikové prírubové tesnenia– pre spoje chladiča EGR a sacieho potrubia (typická veľkosť 80×60 mm so 4 otvormi pre skrutky, priemer kruhu skrutiek 70 mm)

Kruhové prírubové tesnenia– pre pripojenie ventilov EGR (typický priemer 50 mm, s 3 alebo 4 otvormi na skrutky)

Tesnenia oválneho portu– pre prívod výfukových plynov do chladiča (typický oválny otvor 45×30 mm)

Každé tesnenie je presne vyrezané s toleranciou ± 0,1 mm na vonkajšie rozmery a ± 0,05 mm na polohy otvorov pre skrutky, čo zaisťuje dokonalé zarovnanie s kanálmi chladiacej kvapaliny a plynu. Hrúbka tesnenia je z výroby nastavená na 1,2 mm (nominálna) so stlačiteľnosťou 20–25 % pri odporúčanom krútiacom momente skrutiek, čo poskytuje optimálny tesniaci tlak 15–20 MPa na povrchu príruby – hodnota, ktorá koreluje s OEM špecifikáciami pre väčšinu motorov Euro 6 (Volvo D13, Scania DC13, Mercedes-Benz17 a IOM4, Mercedes-Benz 17 a IOM4).

Toto tesnenie je špeciálne navrhnuté pre komponenty systému EGR na nasledujúcich dieselových motoroch vyhovujúcich normám Euro 6 a Euro 6d, pričom všetky sú systémom Common Rail alebo jednotkovým vstrekovacím systémom:

Volvo D13K a D13TC– Chladič EGR do sacieho potrubia pomocou obdĺžnikovej príruby

Scania DC13– Príruba ventilu EGR, kruhová konfigurácia 50 mm

MAN D26 a D38– Výstup chladiča EGR, dizajn oválneho portu

Mercedes‑Benz OM471, OM472, OM473– rôzne tvary prírub; sada tesnení obsahuje univerzálne možnosti prispôsobenia

Iveco Cursor 13– Obtokový ventil EGR, obdĺžnikový so 4 otvormi pre skrutky

DAF MX‑13– Vstup plynu EGR, kruhová príruba so 4 skrutkami

Pre motory s neštandardnými rozmermi prírub ponúkame službu rezania na mieru – stačí poskytnúť šablónu alebo CAD výkres.

Tesnenie prešlo rozsiahlym testovaním na skúšobnom zariadení s horúcim plynom, kde bolo podrobené 5 000 tepelným cyklom od 20 stupňov do 350 stupňov (rýchlosť nábehu 10 stupňov/min) pri udržiavaní vnútorného tlaku 3 bary (absolútne) a prietoku plynu simulujúceho rýchlosti EGR až 40 %. Únik bol meraný pomocou héliového hmotnostného spektrometra a výsledky ukazujú rýchlosť úniku menej ako 0,5 ml/min po 5 000 cykloch – toto číslo je výrazne pod prahom akceptácie OEM 2 ml/min. Tlak v prírube sa meral pred a po skúške; tesnenie si udržalo 85 % svojej pôvodnej tesniacej sily, čo potvrdilo jeho odolnosť voči relaxácii. Okrem toho bolo tesnenie vystavené pôsobeniu syntetického výfukového kondenzátu (obsahujúceho 10 ppm kyseliny sírovej, 5 ppm kyseliny dusičnej a 100 ppm vody pri 60 stupňoch) na 1000 hodín, bez viditeľnej degradácie fluorosilikónovej vrstvy, ako bolo overené analýzou SEM/EDX.

Q1: Dá sa toto tesnenie znovu použiť po demontáži?
Nie – fluorosilikónová vrstva tesnenia je navrhnutá tak, aby sa trvalo stlačila, aby sa prispôsobili nepravidelnostiam príruby. Po odstránení nebude poskytovať rovnakú tesniacu silu. Pre spoľahlivé utesnenie vždy nainštalujte nové tesnenie.

Q2: Ako zistím správnu veľkosť tesnenia pre môj motor?
Na našej webovej stránke ponúkame tabuľku veľkostí s rozmerovými výkresmi. Ak si nie ste istí, môžete si obkresliť prírubu (vonkajší obrys a polohy otvorov pre skrutky) a poslať nám ju e-mailom – prispôsobíme vám ju k najbližšej štandardnej veľkosti alebo vám ju vyrežeme na mieru.

Otázka 3: Je toto tesnenie kompatibilné so systémami EGR, ktoré používajú vodou chladené chladiče?
Áno, fluorosilikónová guma je odolná voči chladiacej kvapaline (etylénglykolu) a voči vysokoteplotným výfukovým plynom. Dbajte však na to, aby bolo tesnenie umiestnené tak, aby utesňovalo priechod plynu aj priechody chladiacej kvapaliny – naše tesnenia majú samostatné tesniace lemy pre každý okruh.

Q4: Aký maximálny tlak môže toto tesnenie vydržať?
Tesnenie je dimenzované na statický tlak 5 barov, ale v praxi systém EGR funguje pri takmer atmosférickom až miernom vákuu počas spomaľovania. Tesniaci tlak je zabezpečený krútiacim momentom skrutky, nie vnútorným tlakom. Odolnosť tesnenia proti vyfúknutiu je asi 10 barov, ale neodporúčame prekročiť hodnotu 5 barov, pretože to môže znamenať nefunkčný EGR ventil.

Q5: Ako funguje tesnenie pri nízkych teplotách počas studených štartov?
Fluorosilikónová guma si zachováva svoju pružnosť až do -30 stupňov. Pri nižších teplotách môže mierne stuhnúť, ale charakteristiky nastavenia kompresie nie sú ovplyvnené. Plášť z PTFE zabraňuje prilepeniu tesnenia k prírube, takže počiatočné tesnenie sa vytvorí ihneď po upnutí.

Q6: Ponúkate záruku proti prasknutiu alebo úniku?
Na výrobné chyby (napr. delaminácia alebo nesprávne rozmery) poskytujeme záruku 12 mesiacov. Poruchy spôsobené nesprávnou inštaláciou (pretiahnutie, znečistené príruby alebo opätovné použitie tesnenia) však nie sú zahrnuté. Vždy dodržiavajte pokyny na inštaláciu dodané s produktom.

 

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-bezstarostne zabezpečili - vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

 

 

Populárne Tagy: Tesnenie zvyškového plynu euro 6 – vysoko-teplotné fluorosilikónové tesnenie pre integritu okruhu EGR, Čína Euro 6 zvyškové tesnenie – vysoko-teplotné fluorosilikónové tesnenie pre integritu okruhu EGR výrobcovia, dodávatelia, továreň