Vstrekovacia dýza CAT C18 – riadenie hustoty výkonu prostredníctvom mikrometrického dávkovania paliva

 

V motore CAT C18-či už sa používa v banských ťahačoch, čerpadlách na ropné polia alebo stacionárnych generátoroch-je dýza vstrekovača konečnou, rozhodujúcou hranicou, kde sa hydraulická energia premieňa na krútiaci moment spaľovania. So zdvihovým objemom takmer 1,9 litra na valec a špičkovým zapaľovacím tlakom presahujúcim 220 barov si C18 vyžaduje trysku, ktorá nielenže odolá extrémnym teplotným šokom, ale poskytuje aj vzor rozstrekovania paliva, ktorý dokonale ladí s hlbokou a znovu vstupujúcou miskou piesta. Zmena zdvihu ihly o 0,015 mm mení efektívne okno vstrekovania o 0,3 ms, čo sa pri 1 800 otáčkach za minútu premietne do posunu kľukového hriadeľa o 3 stupne{13}}, čo je dostatočné na zvýšenie maximálneho tlaku vo valci o 8 barov a prehnanie rýchlosti turbodúchadla. Preto je táto tryska skonštruovaná ako ahydraulická šošovkaktorý sústreďuje vysokotlakový prúd paliva do prísne kontrolovaného oblaku kvapiek, čím sa zabezpečuje úplné spálenie aj pri vysokom prechodnom zaťažení, ktoré je typické pre aplikácie C18.

 

Táto vstrekovacia dýza je vyrobená podľa presnej geometrie sedla a špecifikácie závitu, ktorú vyžadujú nasledujúce zostavy vstrekovačov paliva CAT C18, ktoré pokrývajú HEUI (vstrekovač s hydraulickou elektronickou jednotkou) a novšie úpravy common-rail:

Injektor P/N	Injektor P/N	Injektor P/N	Injektor P/N
253‑0618	10R‑2772	235‑1403	211‑3028
10R‑7228	253‑0597	291‑5911	10R‑7230
253‑0616	10R‑3265	276‑8307	10R‑7231
365‑8156	20R‑8048	295‑9085	10R‑8988
374‑0705	211‑3026	10R‑9787	10R‑0724

Všetky tieto vstrekovače zdieľajú rovnaký retenčný závit (M20 × 1,0) a vodiaci otvor ihly Ø5,98 mm, čo zaručuje mechanickú zameniteľnosť. Uhol tesniaceho kužeľa je udržiavaný na hodnote 60 stupňov ± 0,3 stupňa, čím sa zachováva správna axiálna upínacia sila na sedle ihly bez ohľadu na konkrétny dizajn tela injektora-či už používa jednopružinový alebo dvojpružinový ovládač.

 

Spaľovací systém C18 sa spolieha na silné tangenciálne vírenie (pomer vírenia ≈ 1,8) na miešanie vzduchu a paliva. Aby ste využili toto vírenie bez nadmerného prenikania do misky piesta, táto tryska je vybavenáosemdierovýprevedenie s menovitým priemerom hrdla0,295 mmavrátane uhla striekania 146 stupňov. Počet otvorov a uhol boli odvodené zo zobrazenia vzoru rozprašovania vykonaného na hlave valca C18 pri vstrekovacom tlaku 1 800 barov, čím sa vyvážil kompromis medzi penetráciou (udržiavanou pod 65 mm, aby sa zabránilo navlhčeniu steny) a atomizáciou (stredný priemer Sauter menší alebo rovný 18 μm).

Prietokový koeficient (Cd) meraný pri rozdielovom tlaku 100 bar je0.80 ±0.015, čo je o 2–3 % viac ako pri mnohých alternatívach na trhu s náhradnými dielmi, predovšetkým vďaka procesu hydroerozívneho odihlovania, ktorý zaobľuje ostré vstupné hrany bez zväčšenia výstupu. Táto príprava hrán znižuje tvorbu separačných vírov vo vnútri otvoru, čím sa znižuje strata energie o takmer 6 %. TheK-faktor(pomer priemeru vstupu a výstupu) pre túto trysku je nastavený na1.6-o niečo vyššia ako verzia C15-na ďalšie potlačenie kavitácie pri vysokých vstrekovacích tlakoch používaných pri najnovších kalibráciách common-rail C18 (až 2 200 barov). Dlhodobé testy odolnosti ukazujú, že tento K-faktor predlžuje začiatok erózie otvoru z 5 000 na viac ako 8 000 hodín pri prevádzke na ULSD s 5 % bionafty.

 

Teleso trysky je opracované zAISI M50vysokorýchlostná nástrojová oceľ, vybraná pre svoju výnimočnú tvrdosť za tepla (udržanie 55 HRC pri 500 stupňoch) a odolnosť voči popúšťaniu. Po presnom brúsení sa súčiastka podrobí anitrokarburizáciaproces, ktorý vytvára zloženú vrstvu (ε-nitrid železa) s hrúbkou 12 μm, po ktorej nasleduje afyzikálna depozícia z pár (PVD) AlCrN(nitrid chrómu hliníka) s hrúbkou 2,5 μm. Tento dvojvrstvový systém ponúka dve výhody:

Odolnosť voči oxidácii– Povlak AlCrN vytvára stabilný film Al₂O₃ pri vysokých teplotách, čím sa znižuje priľnavosť uhlíkových usadenín o 60 % v porovnaní s oceľou bez povlaku.

Ochrana proti mikroopotrebeniu– Nitridované puzdro podporuje povlak a zabraňuje odlupovaniu na rozhraní, a to aj pri vysokom šmykovom napätí (≈85 MPa) generovanom prúdom paliva narážajúcim na stenu otvoru.

Okrem toho je čelo sedla ihly lapované na drsnosť povrchuRa 0,04 μmaby sa zabezpečilo tesnenie s nulovým únikom počas fázy zotrvania. Pri plnom zaťažení je hydraulická sila pôsobiaca na ihlu približne 950 N; sedadlo musí odolať tomuto cyklickému nárazu viac ako 200 miliónom stlačenia bez poddajnosti. Naša dýza prejde 500-hodinovým testom tepelného šoku, pri ktorom je hrot striedavo ponorený do 550 stupňového plameňa a 85 stupňového paliva, bez merateľnej deformácie sedlového krúžku (okruh menší alebo rovný 0,003 mm).

 

Otázka 1: Ako zistím, či moja C18 používa vstrekovač HEUI alebo vstrekovač common-rail a či táto tryska vyhovuje obom?
Tryska je vhodná pre obe rodiny, pretože hydraulické rozhranie (závit, priemer vedenia a uhol sedla) je identické. Systémy HEUI však zvyčajne pracujú pri 1 600 baroch, zatiaľ čo systémy Common-rail dosahujú až 2 200 barov. Naša tryska je dimenzovaná na 2 400 barov, takže je plne kompatibilná s oboma-len sa uistite, že je kalibrácia vstrekovača prispôsobená správnej tlakovej mape.

Otázka 2: Moja dýza vykazuje na špičke čierny, lepkavý nános-môžem ju vyčistiť namočením do rozpúšťadla?
Usadeniny sú často uhlíkaté alebo lakovité zo znehodnoteného paliva. Aj keď ultrazvukové čistenie jemným čistiacim prostriedkom môže odstrániť povrchové sadze, neobnoví opotrebované okraje otvoru. Ak je priemer hrdla väčší ako 0,300 mm (použite kolíkové meradlo), prietokový koeficient sa trvalo zníži; výmena je jediným spoľahlivým riešením.

Otázka 3: Existuje nejaký nepriaznivý účinok, ak použijem túto trysku na motore C18, ktorý poháňa výlučne bionaftu B100?
B100 má vyššiu viskozitu a obsah kyslíka, čo mierne mení penetráciu spreja. Náš povlak AlCrN odoláva vyššej korozívnosti bionafty, ale odporúčame skrátiť dobu vstrekovania približne o 4 % (prostredníctvom ladenia ECM), aby sa predišlo prečerpaniu paliva, pretože objemový energetický obsah je nižší.

Otázka 4: Prídržná matica má na niektorých vstrekovačoch ľavý závit-ako potvrdím smer pred použitím krútiaceho momentu?
Všetky upevňovacie matice vstrekovača C18 majú pravý závit (M20x1,0). Vonkajšia poistná matica na niektorých starších verziách však môže byť ľavotočivá; vždy si pozrite označenie tela vstrekovača. Pre túto trysku je matica štandardne pravá a naše balenie obsahuje výstražný štítok so správnym smerom uťahovania.

Otázka 5: Môžem vymeniť iba trysku bez prekalibrovania vstrekovača na skúšobnom zariadení?
Dôrazne sa odporúča vykonať kalibráciu na skúšobnej stolici po výmene trysky, pretože aj identické trysky majú malé výrobné tolerancie (±1,5 % prietoku). Ak skúšobná stolica nie je k dispozícii, nainštalujte novú dýzu, nechajte motor bežať na voľnobeh 30 minút, aby ECM prispôsobil úpravy paliva, a potom overte, či test príspevku valca ukazuje vyvážené hodnoty.

Otázka 6: Koľko hodín môžem očakávať, že táto tryska vydrží v banskej aplikácii s vysokým obsahom prachu a paliva s vysokým obsahom síry?
Pri ťažkej ťažbe (24/7 prevádzka) naše terénne údaje uvádzajú priemerne 6 200 hodín, kým spätný tok prekročí 45 ml/min. Použitie sekundárneho palivového filtra s absolútnou veľkosťou 2 mikrónov a jeho výmena každých 300 hodín môže predĺžiť túto dobu na 7 500 hodín. Palivá s vysokým obsahom síry (nad 500 ppm) urýchľujú koróziu, ale dnes sa používajú len zriedka; ak sú, skráťte interval kontroly na 4 000 hodín.

 

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-bezstarostne zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

 

 

Populárne Tagy: Vstrekovacia dýza cat c18 – riadenie hustoty výkonu prostredníctvom mikrometrického merania paliva, Čína vstrekovacia dýza cat c18 – riadenie hustoty výkonu prostredníctvom mikrometrického dávkovania paliva výrobcovia, dodávatelia, továreň, tryska pre mačky