00U635 / U635 Piest vstrekovania paliva – Konštantný čas tesnenia a potlačenie poklesu tlaku pre stabilné udržiavanie tlaku v koľajnici

Zatiaľ čo väčšina špecifikácií piestu sa zameriava na vytváranie tlaku-počas dodávky,00U635 / U635od Weifu je navrhnutý tak, aby vynikalpo -fáze doručenia-kritických milisekúnd po otvorení otvoru na únik, kde sa tlak v čerpacej komore musí kontrolovane znižovať, aby sa zabránilo kavitácii a zabezpečilo sa konzistentné udržiavanie tlaku v koľajnici pre následné vstreky. V systémoch common{2}}rail spôsobuje nekontrolovaný pokles tlaku a"podtlak"čo oneskorí ďalší vstrek, najmä pri vysokých otáčkach motora, kde sa čas medzi vstrekmi skráti pod 5 ms. 00U635 dosahuje akonštantný čas tesnenia(čas, keď tlak v komore klesne na 37 % svojho vrcholu).0,18 mspri 1 800 baroch v porovnaní s 0,32 ms pre štandardné piest-o 44 % zlepšenie. To sa dosiahne prostredníctvom amikro-leštený okraj otvoru na rozliaties polomerom 0,03 mm a akontrolovaný kužeľ vôlepozdĺž vodiacej dĺžky piestu, ktoré spoločne modulujú rýchlosť dekompresnej vlny. Menovitý priemer piesta10,0 mma mŕtvica14,2 mmumiestnite ho pre motory v triede 6–9 litrov vrátaneCummins ISB/ISC, Weichai WP6/WP7, aDeutz TCD 6.1platformy, kde je konzistentný tlak v koľajniciach počas stratégií viacerých{0}}vstrekovania nevyhnutný na dosiahnutie súladu s emisiami.

Piest 00U635 / U635 obsahuje apremenné-sprievodca zúčtovaním-Vôľa medzi piestom a valcom je užšia v blízkosti otvoru na rozliatie (2,8 µm) a postupne sa zvyšuje na 3,4 µm smerom k spodnej vodiacej lište. Tento gradient vytvára adekompresné oneskoreniektorá zabraňuje príliš rýchlemu odrazu tlakovej vlny späť do komory, čo môže spôsobiť podtlak a kavitačnú eróziu. Samotný port na únik má avstup v tvare trúbky-so skosením 45 stupňov, ktoré znižuje koeficient poklesu tlaku z 0,85 (štandard) na 0,62, čo umožňuje plynulejšie odvetrávanie komory. Piestovládacia hranaje jedno{0}}špirálové prevedenie s 32-stupňovým uhlom predstihu, ale s a0,02 mm plochýzem na hornom okraji, aby sa eliminovala počiatočná „tlaková špička“, ku ktorej dochádza pri prvom otvorení otvoru na únik. Táto plochá časť zaisťuje, že pokles tlaku sleduje predvídateľnú exponenciálnu krivku, čo umožňuje ECU presne modelovať správanie sa tlaku v koľajnici a podľa toho upravovať čas napájania vstrekovača.

Táto sada piestov nahrádza čísla OEM00U635, U635a kódy Bosch 9 445 220 485. Používa sa predovšetkým vBosch CP1HaDenso HP0čerpadlá montované do motorov strednej{0}}triedy, ktoré pracujú pri vysokých otáčkach (až 2 800 ot./min.) a vyžadujú až8 injekčných udalostí na cyklus. Typické aplikácie zahŕňajúmestské autobusy, nákladné autá na odvoz odpadu, agenerátorové súpravys premenlivým zaťažením, kde frekvencia vstrekovacích udalostí kladie vysoké nároky na stabilitu tlaku. Väčší gradient vôle 00U635 (v porovnaní s jednotnou vôľou 00U634) ju robí menej vhodnou pre ultra-presné aplikácie s nízkym-zdvihom, ale je ideálna pre vysokú-odolnosť proti únave cyklu, pretože riadená dekompresia znižuje namáhanie hornej časti piesta o 25 %. Sudovuvonkajší priemerje 28,0 mm a montážna príruba používa avzor štyroch-skrutieks 8 mm čapmi-identickými s 00U502, ale 00U635 mádlhšia dĺžka vodidla(24,0 mm oproti . 22.5 mm), preto skontrolujte hĺbku krytu čerpadla.

Overené podISO 8178 C1 (mimo-cesty) a NRTC (mimo-cestné prechodné)cykly, 00U635 / U635 demonštruje aodchýlka tlaku v koľajnici±1,5 baru počas 2 ms okna po hlavnej injekcii-v porovnaní s ±4,2 baru pre štandardné piest. Pri 2 000 otáčkach za minútu a 1 600 baroch je podkročenie tlaku (minimálny tlak dosiahnutý po otvorení úniku)28 baroproti 65 barom pri konvenčných piestoch, čím sa znižuje riziko odrazu ihly injektora počas po-injekcii. Thekonštantný čas tesneniazostáva stabilný v rozmedzí ±0,02 ms počas 8 000 hodín, pretože dizajn s premenlivou vôľou kompenzuje opotrebenie tým, že umožňuje, aby piest zapadol hlbšie do hlavne, pričom sa zachová efektívna dĺžka tesnenia. Vnútorná netesnosť pri 1 600 baroch je4.0%celkového prietoku, keď je nový, po 10 000 hodinách sa zvyšuje na 5,6 %-, čo je o 0,5 percentuálneho bodu nižšie ako pri jednotných{5}}vôľach. Piestobjemová účinnosťpri 2 000 bar je 92,8 %, po 8 000 hodinách klesá na 91,5 %, miera poklesu je 0,16 % za 1 000 hodín.

Vyžaduje si inštaláciu 00U635meranie vnútorného kužeľa hlavnepomocou vzduchového manometra v troch axiálnych polohách (horná, stredná a spodná). Kužeľ by mal byť 0,6 µm na 10 mm dĺžky-akákoľvek odchýlka nad ±0,1 µm si vyžaduje výmenu valca, pretože variabilná vôľa je z výroby-prispôsobená každému piestu. Vložte piestbez rotáciepomocou vodiaceho tŕňa, pričom dávajte pozor, aby ste nepoškodili vstupný otvor rozlievacieho otvoru-v tvare trúbky. Dotiahnite skrutky hlavy čerpadla60 N·mv krížovom vzore, za ktorým nasleduje aUhlové uťahovanie 75 stupňov-vyššie ako 00U634, aby sa zmestila hrubšia stena hlavne (3,4 mm). Po montáži vykonajte adekompresný test: run the pump at 500 rpm with the outlet blocked, and record the pressure decay curve using a high-speed transducer (sampling >10 kHz). Pokles by mal byť monotónny a exponenciálny s časovou konštantou 0,18 – 0,22 ms-, ak pokles vykazuje „krok“ alebo „zaseknutie“, znamená to poškodenie okraja otvoru na únik.

Otázka 1: Aký je praktický význam „časovej konštanty tesnenia“ pre vodiča kamiónu?
Kratšia časová konštanta znamená, že tlak v komore čerpadla po dodaní rýchlo, ale hladko klesá, takže tlak v koľajnici „neprekročí“ ani „nepodstúpi“. Výsledkom je plynulejší chod motora, najmä pri čiastočnom zaťažení-zaznamenáte menšie vibrácie a citlivejší plynový pedál, najmä keď je motor ťahaný.

Otázka 2: Ako ovplyvňuje premenlivá vôľa výkon piestu v priebehu času v porovnaní s jednotnou vôľou?
Ako sa piest opotrebováva, spodná vodiaca lišta (voľnejšia vôľa) sa opotrebováva viac, ale tesnejšia horná časť v blízkosti otvoru na rozliatie si zachováva svoje tesnenie dlhšie. To dáva 00U635 „samo-kompenzačnú“ charakteristiku: únik sa zvyšuje pomaly a predvídateľne, zatiaľ čo plunžery s jednotnou vôľou vykazujú náhle skoky úniku, keď vôľa prekročí 5 µm.

Otázka 3: Dá sa 00U635 nainštalovať do čerpadla, ktoré predtým používalo 00U502 (tiež s priemerom 10,0 mm)?
Áno, obe majú priemer 10,0 mm, ale 00U635 má dlhšiu vodiacu dĺžku (24 mm oproti . 22.5 mm). Ak sa hĺbka zdvihátka vášho čerpadla zmestí na dodatočnú dĺžku, ide o priamu výmenu. Pred-zdvih však musíte upraviť pridaním podložiek, aby ste vyrovnali 1,5 mm rozdiel v dĺžke vedenia-inak sa zmení načasovanie dodávky.

Otázka 4: Prečo si dekompresný test vyžaduje vysokorýchlostný {{1}prevodník-nemôže fungovať štandardný tlakomer?
K dekompresii dôjde za menej ako 1 ms; štandardné meradlo má čas odozvy 50–100 ms, takže krivku vyhladí. Na zachytenie skutočného exponenciálneho tvaru rozpadu, ktorý odhaľuje časovú konštantu, potrebujete piezo{4}}odporový menič so šírkou pásma aspoň 5 kHz.

Otázka 5: Aký je vplyv viskozity paliva na výkonnosť poklesu tlaku 00U635?
Vyššia viskozita (studené palivo) spomaľuje dekompresiu, čím sa časová konštanta zvyšuje až o 20 %. Dizajn 00U635 to kompenzuje tým, že má o niečo väčší únikový port v porovnaní s 00U634, takže aj pri -20 stupňoch zostáva časová konštanta pod 0,25 ms, čím sa zabráni kavitácii. Ak však viskozita paliva prekročí 4,5 cSt pri 40 stupňoch (napr. pri použití ťažkého vykurovacieho oleja), odporúčame inú sériu piestov.

Otázka 6: Je povrchová úprava CrN:Ce kompatibilná s motormi používajúcimi-naftu s vysokým obsahom síry (500 ppm)?
Áno,-dopovanie céru zvyšuje odolnosť povlaku voči sulfidácii. Ak však dôjde ku kondenzácii vody, kyslý kondenzát zo spaľovania s vysokým -sírou môže napadnúť oceľový substrát. Udržujte teplotu paliva nad 50 stupňov a používajte dobrý odlučovač paliva-vody, aby ste zabránili dlhodobému kontaktu s vodou.