X51107500011 Solenoidový vstrekovač Common Rail – Vysoko-priepustná dodávka paliva pre ťažké-záťažové aplikácie Euro V/VI

Systémy vstrekovania Common Rail sa často posudzujú podľa ich schopnosti špičkového tlaku, ale v prípade motorov, ktoré trávia svoj život takmer pri plnom zaťažení - ťahaním 40-tonového užitočného zaťaženia alebo poháňaním pomocných námorných generátorov, je kritickejším ukazovateľom trvalý objemový výkon. X51107500011 je solenoidom ovládaný vstrekovač navrhnutý špeciálne pre aplikácie s vysokým prietokom, ktorý poskytuje statický prietok1 220 ml/min pri 100 barochpri zachovaní rovnakého rozsahu prevádzkového tlaku 1 800 – 1 850 barov ako jeho náprotivky s nižším prietokom. Tento injektor nie je variáciou na tému; ide o zámerné prispôsobenie hydraulického okruhu pre podporu motorov s väčším zdvihovým objemom (9-13 litrov) a vyššou hustotou výkonu (až 450 k na 6-valcový blok). Zvýšený prietok pochádza z ihly dýzy s väčším priemerom (6,5 mm oproti 6,0 mm na X51107500005) a upravenej geometrie riadiaceho ventilu, ktorá znižuje obmedzenie prietoku bez kompromisov v rýchlosti zatvárania. Pre prevádzkovateľov vozového parku, ktorí riadia motory Euro V/VI, ktoré pracujú s trvalými požiadavkami na krútiaci moment, ponúka X51107500011 svetlú výšku prietoku, ktorá zaisťuje stabilitu tlaku v koľajnici aj pri dlhotrvajúcich stúpaniach pri plnom zaťažení - charakteristiku, ktorá oddeľuje vysokovýkonné vstrekovače od ich štandardných súrodencov.

8-otvorová tryska s otvormi 0,24 mm vytvára sprej, ktorý je vhodnejší pre spaľovacie komory s vysokým vírením, ktoré sú bežné v motoroch Euro V/VI pre veľké zaťaženie. Dodatočný otvor zvyšuje celkový počet prúdov paliva interagujúcich s vírivým vzduchom, podporuje rýchlejšie miešanie a znižuje kompromis sadzí a NOx.

Namerané parametre spreja pri 1 600 baroch, 2,2 ms napájanie:

Celková penetrácia spreja: 46 mm za 1,0 ms po SOI

Individuálny uhol kužeľa trysky: 10,5 stupňa (úzky, vysoká hybnosť)

Stredný priemer Sauter: 17 µm (jemnejší ako variant so 7 otvormi)

Kumulatívne odparovanie pri uhle kľuky 25 stupňov: 78 %

Rovnomernosť medzi prúdom a prúdom: odchýlka menšia alebo rovná ± 3 % (merané pomocou vysokorýchlostného zobrazovania)

Jemnejšia atomizácia (SMD 17 µm oproti 19 µm na 7-otvorovom) je priamou výhodou menšieho priemeru otvoru -, napriek väčšiemu počtu otvorov je udržiavaný pokles tlaku na otvor, čo zaisťuje, že veľkosť kvapiek zostáva konzistentná v celom rozsahu prietoku.

X51107500011 zdieľa štandardnú montážnu stopu CRI-2 (vstup M12 × 1,5, rozteč svorky 45 mm, odtokový konektor 6,0 mm), ale jeniezameniteľné so vstrekovačmi s nižším prietokom bez rekalibrácie ECU. Ide o priamu servisnú náhradu za továrensky špecifikované vysokoprietokové vstrekovače na nasledujúcich platformách:

Cummins ISX / X15(450-550 hp varianty, 2010-2018)

PACCAR MX‑13(Euro V/VI, 410 – 510 k)

Volvo D13C / D13K(460-540 k, 2012-2020)

Scania DC13(440-500 k, Euro V/VI s SCR)

Mercedes-Benz OM471(450 – 510 k, pred GHG17)

MAN D2676 / D2868(440 – 540 k, Euro VI)

Detroit Diesel DD13 / DD15(verzie solenoidov pred rokom 2017)

Pre terénne cesty je X51107500011 špecifikovaný vCaterpillar C15priemyselné motory aMTU 10V1600aplikácie generátorového agregátu, kde je rozhodujúca odozva na trvalé zaťaženie.

X51107500011 si zachováva architektúru trojcestného riadiaceho ventilu, ale s dvoma zásadnými úpravami, ktoré umožňujú vyšší prietok:

1. Zväčšený vstupný otvor- Vstup paliva do riadiacej komory sa zväčší z 0,32 mm na 0,36 mm, čo umožňuje rýchlejšie dopĺňanie riadiacej komory počas fázy zatvárania. To zaisťuje, že sa ihla rozhodne uzavrie napriek väčšej ploche vedenia ihly.

2. Upravený únikový port- Rozliaty port (ktorý uvoľňuje tlak z kontrolnej komory na otvorenie ihly) sa zväčšil z 0,48 mm na 0,52 mm, čím sa skrátilo oneskorenie otvorenia z 0,46 ms (teoreticky) na nameraných 0,44 ms.

Rovnováha tlaku:

Tlak riadiacej komory (pri plnej koľajnici): 1 800 bar

Sila otvárania ihly: 1 650 N (pri 1 800 baroch, plocha ihly 9,5 mm²)

Sila zatváracej pružiny: 180 N

Čistá prahová hodnota otvorenia: tlak v koľajnici väčší alebo rovný 280 bar

Čistým výsledkom je vstrekovač, ktorý sa otvára s o 0,02 ms dlhším oneskorením ako štandardná jednotka, ale dodáva o 13 % viac paliva pri rovnakom trvaní napájania -, čo je kompromis, ktorý je prijateľný vo vysokovýkonných aplikáciách, kde sú vstrekovacie okná dlhšie (zvyčajne 2,5 – 3,5 ms pri menovitých podmienkach).

Vyššia rýchlosť paliva cez vstrekovač - približne 380 m/s v otvoroch trysky - zvyšuje potenciál kavitačnej erózie. X51107500011 to rieši takto:

DLC povlakna sedle ihly (2,0 µm) - predlžuje životnosť sedla o 30 % v porovnaní s jednotkami s povlakom CrN.

Kryogénna liečbavodiacej lišty ihly (-190 stupňov počas 2 hodín) - premieňa zadržaný austenit na martenzit, čím sa zvyšuje odolnosť proti opotrebovaniu.

Tvrdený regulačný ventil- Guľôčka ventilu je teraz keramika z nitridu kremíka (namiesto karbidu volfrámu), ktorá ponúka lepšiu odolnosť voči únave pri náraze z vyšších prietokov.

Výsledky testov odolnosti (2 500 hodín pri 95 % zaťažení, priemerný tlak 1 750 barov):

Zhoršenie prietoku: 2,8 % (oproti 4,5 % pre štandardnú verziu za rovnakých podmienok)

Zvýšenie úniku: z 9,0 % na 10,2 % (v rámci prijateľného limitu)

Zníženie zdvihu ihly: 2,5 % (0,38 mm z pôvodných 0,39 mm)

Žiadne praskanie alebo odlupovanie keramických komponentov ventilu

Keramická guľa ventilu je pozoruhodným vylepšením -, je krehkejšia ako karbid volfrámu, ale nižšia hustota (3,2 g/cm³ oproti 14,9 g/cm³) znižuje nárazové sily počas zatvárania ventilu, čím kompenzuje nižšiu lomovú húževnatosť materiálu.

Q1: Môžem použiť X51107500011 na motore, ktorý bol pôvodne vybavený vstrekovačom s nižším prietokom (napr. X51107500005), aby som získal väčší výkon?
Fyzicky áno, ale ECU nebude vedieť o vyššom prietoku, pokiaľ nepreprogramujete palivovú mapu. Motor bude bežať s preplneným palivom pri všetkých zaťaženiach - vysokých teplotách výfukových plynov, čierneho dymu a potenciálneho poškodenia piestu. Tento vstrekovač by sa mal používať iba na motoroch, ktorých ECU kalibrácia je napísaná pre ich triedu prietoku.

Q2: Po výmene všetkých vstrekovačov má motor kód „prekročenie tlaku v koľajnici“. Súvisí to?
áno. Vstrekovače s vyšším prietokom odoberú viac paliva z koľajnice počas každého vstrekovania. Ak je vysokotlakové čerpadlo na svojom limite prietoku (bežné u čerpadiel CP3 na starších motoroch), tlak v raile môže počas spomaľovania presiahnuť, pretože čerpadlo nedokáže dostatočne rýchlo znížiť svoj výkon. Skontrolujte model vášho čerpadla -, či neobsahuje X51107500011, odporúčame čerpadlá typu CP3 s aspoň 70 % priestoru pre pracovný cyklus.

Q3: Ako keramická guľa ventilu ovplyvňuje použiteľnosť injektora?
Keramickú guľu nie je možné v teréne vymeniť -, na správnu inštaláciu je potrebný špeciálny lisovací a vyrovnávací prípravok. Keď sa ventil opotrebuje, musíte vymeniť celý vstrekovač alebo ho poslať do renovačného zariadenia, ktoré má nástroje kompatibilné s keramikou. Keramická gulička však zvyčajne vydrží o 30 % dlhšie ako karbid volfrámu, takže predĺžený interval oprávňuje prístup iba k výmene.

Q4: Môj palivový filter má absolútnu veľkosť 5 µm. Stačí to na tento vstrekovač?
Pre bežnú prevádzku áno. Avšak menšie otvory trysiek (0,24 mm) X51107500011 sú náchylnejšie na upchávanie ako vstrekovače s väčšími otvormi. Odporúčame 3‑5 µm primárny filter a 2 µm sekundárny (mimomotorový) filter pre náročné aplikácie s vysokým obratom paliva. Povlak DLC na sedle ihly je tvrdý, ale nedokáže zastaviť upchatie spôsobené akumuláciou častíc v objeme vaku.

Otázka 5: Všimol som si „tikavý“ zvuk z oblasti vstrekovača, ktorý sa zvyšuje s otáčkami motora - je to normálne?
Solenoidové vstrekovače vydávajú počuteľné cvaknutie počas každej aktivácie, ale malo by byť konzistentné vo všetkých valcoch. Ak je jeden vstrekovač hlasnejší ako ostatné, v cievke môže dochádzať ku skratu, ktorý spôsobuje vyššie prúdové špičky. Odmerajte odpor cievky -, ak sa líši od ostatných o viac ako ±0,1 Ω, vymeňte injektor. Skontrolujte tiež skrutky svorky vstrekovača - uvoľnené skrutky zosilňujú zvuk v dôsledku mechanickej rezonancie.

Otázka 6: Vo svojom vozovom parku používam bionaftu B30. Potrebuje vysokoprietokový vstrekovač inú údržbu?
Pri B30 vyššia hustota bionafty (približne . 5-7 % ťažšia ako nafta) zvýši skutočný hmotnostný prietok o približne 2 – 3 % v porovnaní s naftou pri vstrekovaní rovnakého objemu. Ovládanie lambda ECU by malo kompenzovať, ale môže dosiahnuť svoj adaptačný limit skôr. Pri prevádzke na zmesi B20+ - bionafty odporúčame vykonať test úniku každých 500 hodín (namiesto 1 000 hodín).

 

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-bezstarostne zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

 

 

Populárne Tagy: x51107500011 solenoidový vstrekovač common rail – vysoká-priepustnosť dodávky paliva pre ťažké-záťažové euro v/vi aplikácie, Čína x51107500011 solenoidový vstrekovač common rail – vysoko{4}}výkonná dodávka paliva pre ťažké-výkonné aplikácie euro v/vi výrobcovia, dodávatelia, továreň