Nissan 22100-1C201 – VE čerpadlo, ktoré upravuje časovanie pomocou hydraulickej spätnej väzby, nie elektroniky

Dávno predtým, ako sa systémy Common{0}}Rail spoliehali na elektronické solenoidy na riadenie časovania, distribučné čerpadlo VE využívalo na úpravu časovania vstrekovania čisto hydraulickú-mechanickú spätnú väzbu. 22100-1C201, tiež identifikovaný ako VE6/10F19000RND265, predstavuje posledný vývoj tejto technológie – čerpadlo, ktoré monitoruje svoj vlastný vnútorný tlak a používa tieto informácie na upresnenie alebo spomalenie načasovania vstrekovacej udalosti. Nepotrebuje snímač polohy kľukového hriadeľa, snímač tlaku v koľajnici ani rozvodový solenoid. Upravuje časovanie na základe tlaku generovaného vlastnými čerpacími prvkami, čím sa stáva samostatným{13}}riadiacim systémom, ktorý reaguje na otáčky a zaťaženie motora bez elektronického zásahu. Táto hydraulicko-mechanická inteligencia je definujúcou charakteristikou čerpadla VE a dôvodom, prečo zostalo vo výrobe viac ako dve desaťročia.

Vo vnútri čerpadla VE sa zariadenie nazývané piest časovača pohybuje v reakcii na tlakový rozdiel medzi vnútornou galériou čerpadla a výtlačným tlakom. Pri zvyšovaní otáčok motora stúpa vnútorný tlak čerpadla, čo tlačí piest časovača proti pružine. Piest je mechanicky spojený s valčekovým krúžkom, ktorý sa otáča vzhľadom na vačkovú dosku, čím sa mení bod, v ktorom piest začína svoj kompresný zdvih. Pri voľnobehu sa piest časovača zasunie a načasovanie vstrekovania sa oneskorí – zvyčajne okolo 5 stupňov pred hornou úvraťou. Pri plnom zaťažení sa piest časovača posunie dopredu a posunie časovanie na približne 10-12 stupňov BTDC. Táto hydraulická spätná väzba je nepretržitá a úmerná rýchlosti a zaťaženiu, čo znamená, že krivka časovania sa automaticky prispôsobuje požiadavkám motora bez akéhokoľvek zapojenia ECU. 22100-1C201 je kalibrovaný na špecifickú časovú krivku vyžadovanú motorom ZD30, s pružinou piestu časovača, ktorá bola zvolená tak, aby zodpovedala charakteristike rýchlosti a rýchlosti motora.

Srdcom čerpadla VE je zostava hydraulickej hlavy, ktorá obsahuje piest, rotor rozdeľovača a výtlačné ventily. Piest sa vratne pohybuje a otáča súčasne – vratný pohyb vytvára tlak a rotácia rozdeľuje stlačené palivo do každého valca postupne. Vôľa medzi piestom a valcom je kritická: ak je príliš tesná, piest sa zablokuje; ak je príliš voľný, vnútorný únik znižuje maximálny tlak. 22100-1C201 používa vôľu piestu-hlavne 4-6 mikrónov, čo je presné prispôsobenie, ktoré udržuje vstrekovací tlak nad 800 barov pri menovitej rýchlosti a zároveň minimalizuje úniky pri voľnobehu. Hydraulická hlava je vyrobená z nitridovanej ocele, ktorá odoláva abrazívnemu opotrebovaniu, a rotor rozdeľovača je potiahnutý vrstvou proti zadretiu na báze molybdénu, aby sa zabránilo odieraniu počas rotačného distribučného cyklu.

V systéme common{0}}rail určuje ECU množstvo paliva na základe polohy pedálu a vstupov snímača. V čerpadle VE je množstvo paliva riadené mechanickým regulátorom – sústavou odstredivých odstredivých závaží, ktoré pohybujú riadiacou objímkou, ktorá mení účinný zdvih piestu. Pri voľnobehu sa odstredivé závažia stiahnu a objímka sa umiestni tak, aby sa znížil zdvih piestu, čím sa obmedzí množstvo paliva na požiadavku voľnobehu. Pri plnom zaťažení sú odstredivé závažia úplne vysunuté a ovládacia objímka umožňuje maximálny zdvih piestu. Regulátor tiež obsahuje funkciu kontroly krútiaceho momentu, ktorá obmedzuje množstvo paliva v bode maximálneho krútiaceho momentu, čím zabraňuje nadmernému{5}}tankovaniu a znižuje dymivosť výfukových plynov. Regulátor 22100-1C201 je kalibrovaný na krivku krútiaceho momentu ZD30, čo zabezpečuje, že motor podáva svoj menovitý výkon bez prekročenia limitu dymivosti.

Najčastejšou poruchou čerpadla VE nie je prasknutie piestu, ale zaseknutý piest časovača. Piest časovača sa pohybuje vo vývrte, ktorý je mazaný palivom – ak palivo obsahuje vodu alebo abrazívne častice, vývrt môže byť ryhovaný a piest sa zasekne. Zaseknutý piest časovača má za následok pevné časovanie vstrekovania, čo spôsobuje, že motor má tvrdé voľnobehy za studena (ak je zaseknutý retardovaný) alebo má nedostatok výkonu pri vysokých otáčkach (ak je zaseknutý v pokročilom stave). Druhou najčastejšou poruchou je odieranie rotora – rotor rozdeľovača sa otáča proti hydraulickej hlave a pri slabom mazaní paliva môže dôjsť k zadretiu rotora, čo spôsobí stratu tlaku a vynechanie zapaľovania na jednom alebo viacerých valcoch. Model 22100-1C201 používa rotor s tvrdeným povrchom a vrstvou Molykote, ktorá znižuje odieranie, ale pravidelné výmeny palivového filtra sú stále najlepšou ochranou.

Q1: Ako zistím, či sa môj piest časovača zasekne, bez toho, aby som vybral pumpu z Patrol?
→ Pri studenom motore naštartujte motor a sledujte voľnobeh. Ak je voľnobeh drsný a motor sa trasie viac ako zvyčajne, časovanie môže byť oneskorené. Na teplom motore stlačte plyn – ak výfuk produkuje čierny dym, ktorý pomaly ustupuje, časovanie sa môže zaseknúť dopredu. Správne fungujúci piest časovača zaistí čistý chod a plynulý chod.

Q2: Môžem vymeniť iba piest časovača, ak sa lepí, alebo potrebujem kompletné čerpadlo?
→ Piest časovača je prístupný po odstránení koncového krytu čerpadla a možno ho vymeniť ako servisný diel. Ak má však čerpadlo viac ako 150 000 km, opotrebovanie piestu a rotora môže byť tiež značné a úplná výmena čerpadla je často nákladovo-efektívnejšia.

Q3: Prečo má môj Patrol čierny dym pri vysokom zaťažení, ale beží čisto pri voľnobehu?
→ Toto je klasický príznak oneskoreného časovania vstreku – piest časovača sa neposúva dostatočne vysokou rýchlosťou, čo spôsobuje neskoré vstrekovanie a neúplné spaľovanie. Skontrolujte dieru piestu časovača kvôli ryhovaniu a overte, či je časovanie čerpadla správne – môže byť potrebná výmena časovacieho zariadenia.

Q4: Aký je odporúčaný interval výmeny palivového filtra pre čerpadlo VE?
→ Nissan odporúča pri ZD30 výmenu palivového filtra každých 20 000 km, ale ak sa vozidlo používa v prašných podmienkach alebo v regiónoch s premenlivou kvalitou paliva, odporúčame výmenu filtra každých 10 000 – 15 000 km. Čerpadlo VE je mazané palivom – čisté palivo je najdôležitejším faktorom životnosti čerpadla.

Q5: Môžem s týmto čerpadlom používať bionaftu (B20)?
→ Hydraulická hlava čerpadla VE sa spolieha na mazivosť motorovej nafty. Bionafta má nižšiu mazivosť ako štandardná nafta a môže spôsobiť zrýchlené opotrebovanie piestu a rotora. Ak musíte použiť bionaftu, uistite sa, že spĺňa normu EN 14214 a palivový filter vymieňajte častejšie, aby ste odstránili vodu a nečistoty.

Q6: Vyžaduje 22100-1C201 po inštalácii špeciálny základný náter?
→ Áno. Pred spustením motora musí byť čerpadlo naplnené palivom – piest a rotor rozdeľovača nie sú samonasávacie-. Naplňte vstup čerpadla čistou naftou cez spojku banjo, odvzdušnite vysokotlakové- potrubia na vstrekovačoch a potom naštartujte motor. Zlyhanie naplnenia spôsobí suchý štart, ktorý môže poškodiť povrchy piestu a rotora.

 

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-zadarmo zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

 

 

Populárne Tagy: nissan 22100-1c201 – záporné čerpadlo, ktoré upravuje časovanie prostredníctvom hydraulickej spätnej väzby, nie elektroniky, Čína nissan 22100-1c201 – záporné čerpadlo, ktoré upravuje časovanie prostredníctvom hydraulickej spätnej väzby, nie výrobcovia elektroniky, dodávatelia, továreň, čerpadlo Denso