2897320 Cummins Injector – Zmena tvaru dynamiky tlakových vĺn pre presné viacnásobné-impulzné vstrekovanie

V systémoch common{0}}rail sa palivový stĺpec medzi čerpadlom a vstrekovačom správa ako prenosové vedenie, kde sa tlakové vlny odrážajú a interferujú s nasledujúcimi vstrekmi. Injektor 2897320 Cummins rieši tento jav priamo-začlenením komory pohlcujúcej vlny-, ktorá tlmí odrazy do 0,08 ms po zatvorení ihly. Na rozdiel od konvenčných návrhov, ktoré považujú každé vstrekovanie za izolovanú udalosť, táto jednotka aktívne riadi nesúlad impedancie medzi vysokotlakovým -tlakovým vedením a vakom dýzy, čím zaisťuje, že pilotné, pred{8}}, hlavné a následné- vstrekovanie zostane hydraulicky nezávislé. Pri tlaku v koľajnici 1 700 barov sa najnižší tlak po hlavnom vstreku zníži o 42 %, čo umožňuje následnému vstreknutiu{14} dodať množstvo s chybou pod 0,5 mg. Táto stratégia{17}}riadenia vĺn má priamy vplyv na hluk spaľovania, pretože stabilita tlaku zabraňuje sekundárnym zdvihom ihly, ktoré vytvárajú nepravidelné špičky{18} uvoľňovania tepla.

2897320 využíva dvoj-pružinový hydraulický servosystém, ktorý oddeľuje dynamiku otvárania a zatvárania. Rýchlosť otváracej pružiny je 22 N/mm, zatiaľ čo zatváracia pružina je dimenzovaná na 18 N/mm, čo vytvára asymetrickú krivku zdvihu, ktorá zrýchľuje ihlu do úplného zdvihu za 0,19 ms, ale jemne ju spomalí o 0,25 ms. Tento asymetrický profil znižuje rýchlosť nárazu na sedadlo o 30 %, čím predlžuje životnosť sedadla nad 10 000 prevádzkových hodín. A čo je dôležitejšie, schopnosť{12}}formovania rýchlosti umožňuje ECU modulovať pilotné množstvo od 0,5 mg do 3,0 mg bez zmeny časovania hlavného vstrekovania-, čo je funkcia kritická pre splnenie limitov NOx v norme Euro VI{16}}D bez obetovania spotreby paliva. Prietokový gradient vstrekovača je 22 cm3/min na bar tlaku v koľajnici, s odchýlkou ​​linearity pod 0,9 % v celom rozsahu pracovného cyklu PWM 10–85 %.

Tryska má osem otvorov, každý s priemerom 0,122 mm, presne-vybrúsených hydro-eróznym procesom, ktorý vytvára zaoblenú vstupnú hranu. Táto geometria znižuje číslo kavitácie o 15 % v porovnaní s dizajnom s ostrými{5}}hranami, čo umožňuje injektoru pracovať pri tlaku 2 000 barov bez výraznej straty prietoku v dôsledku tvorby bublín pary. Striekací obrazec je 4+4 delená konfigurácia: štyri otvory pod uhlom 145 stupňov pre vírivú zónu a štyri pod uhlom 155 stupňov pre okraj misy, čo zaisťuje rovnomernú distribúciu paliva cez vybranie piestu. Výsledný stredný priemer Sauter (SMD) pri plnom zaťažení je 2,3 µm, čo zlepšuje účinnosť miešania vzduch-paliva a znižuje tvorbu sadzí približne o 8 % v podmienkach vysokého-zaťaženia. Objemový prietok pri protitlaku 100 bar je 510 cm3/30 s, s toleranciou ±2,2 % medzi novými jednotkami.

Tento vstrekovač je priamo vhodný pre motory Cummins ISX12 a ISX15 (2010–2017), ako aj priemyselné verzie QSX15 používané v baníctve a námornej pomocnej energii. S malými zmenami adaptéra sa tiež dodatočne namontuje na určité jednotky-vybavené XPI. Rozhodujúcim krokom je však kód úpravy: každý vstrekovač 2897320 nesie 4-miestny alfanumerický kalibračný kód, ktorý je potrebné zadať do ECM prostredníctvom softvéru Insite™. Tento kód upravuje mapu trvania vstrekovania pre špecifické prietokové charakteristiky jednotky a jej vynechanie môže spôsobiť až 4,5 % nevyváženosť medzi valcami-k-valcu. Upínacie zaťaženie vstrekovača je špecifikované pri otáčaní 30 Nm + 60 stupňov, s výškou výstupku 0,80 mm ±0,03 mm nad tesniacou plochou hlavy valcov. Vysokotlakový prívod používa závit 14 mm x 1,5 s kužeľovým sedlom 60 stupňov, čo si vyžaduje nové medené tesnenie pri každej inštalácii.

2897320 integruje bimetalový termočlánok, ktorý hlási telesnú teplotu vstrekovača do ECM, čo umožňuje- korekciu prídržného prúdu solenoidu v reálnom čase. Keď teplota paliva stúpne z 20 stupňov na 90 stupňov, viskozita klesne takmer o 50 %, čo by normálne znížilo vstrekované množstvo. Profil adaptívneho prúdu tohto vstrekovača zvyšuje čas zotrvania o 0,03 ms na 10 stupňov, čím sa udržiava množstvo dodaného paliva v rozmedzí ± 1,0 % v celom teplotnom rozsahu. Táto tepelná kompenzácia je obzvlášť výhodná pre motory pracujúce v púštnych alebo arktických podmienkach, čím eliminuje potrebu sezónnej rekalibrácie. Okrem toho je vnútorný únik (spätný tok) teplotne-stabilný: pri horúcom voľnobehu (90 stupňov) je spätný tok 7–10 ml/min, zatiaľ čo pri studenom štarte (–20 stupňov) stúpne na 13–15 ml/min v dôsledku vyššej viskozity-normálne správanie, ktoré by sa nemalo považovať za opotrebovanie.

Otázka 1: Je vstrekovač 2897320 zameniteľný so starším vstrekovačom 2894920 na motoroch ISX?
Odpoveď: Fyzicky áno, ale prietok a požiadavky na ovládač solenoidu sa líšia. 2897320 má vyššiu indukčnosť a vyžaduje nižší špičkový prúd; jeho použitie so starou kalibráciou spôsobí nedostatočné{2}}tankovanie nad 1 500 ot./min. Vždy aktualizujte kalibráciu ECM.

Otázka 2: Ako tento vstrekovač zvláda prevádzku vo veľkých-nadmorských výškach (nad 3 500 m), keď snímač tlaku v koľajnici zobrazuje nižšie?
Odpoveď: ECM nastavuje nastavenú hodnotu tlaku v raile na základe okolitého tlaku, ale oneskorenie otvorenia vstrekovača sa skracuje o 0,018 ms na 1 000 m. Na kompenzáciu odporúčame +0.5 stupeň predstihu SOI na každých 2 000 m nad morom, aby sa zachovala rovnaká fáza spaľovania.

Q3: Môžem použiť tento vstrekovač so 100% syntetickou naftou (GTL alebo XTL) bez prekalibrovania?
Odpoveď: Áno, pretože algoritmus tepelnej kompenzácie sa prispôsobuje rozdielom vo viskozite. Nižšia hustota syntetiky však znižuje hmotnostný tok asi o 2 %, preto sa pre maximálny výkon odporúča malá korekcia (predĺženie trvania o 1,5 %).

Q4: Aký význam má „doba stabilizácie“ spätného toku po studenom štarte?
Odpoveď: Pri -20 stupňoch môže spätný tok počas prvých 2 minút stúpnuť na 20 ml/min v dôsledku zahusteného paliva. Ak zostane nad 16 ml/min potom, čo motor dosiahne 60 stupňov, znamená to opotrebovanie riadiaceho piestu, nie anomáliu studeného-štartu.

Otázka 5: Je potrebné zhodovať sa s kódmi vstrekovačov pre všetkých šesť valcov, ak vymením iba jeden?
A: Áno. Dokonca aj s rovnakým číslom dielu má každý vstrekovač jedinečnú hodnotu úpravy. Zadanie správneho kódu pre novú jednotku je povinné; inak ECM použije starý offset, čo spôsobí 2–3 % nevyváženosť krútiaceho momentu pri plnom zaťažení.

Otázka 6: Aké typy aditív do paliva sú kompatibilné s povlakom DLC na ihle?
Odpoveď: Väčšina prípravkov na zlepšenie cetánového čísla a detergentov je bezpečná, ale vyhýbajte sa prísadám s vysokým obsahom chlóru (nad 10 ppm), pretože môžu napadnúť matricu DLC. Používajte iba prísady schválené JASO FD- alebo API CJ-4.