ME204325 / 104641-3833 (RNP2263) Vstrekovacie čerpadlo paliva – Konzistencia tesnenia piestu a valca pre trvalý vstrekovací tlak v dieselových motoroch Mitsubishi Fuso

V mechanicky riadenom radenom palivovom vstrekovacom čerpadle je pár piest-hlaveň srdcom vytvárania tlaku-stláča palivo na viac ako 1 000 barov a dodáva presné množstvo potrebné na spaľovanie. Ak sa vôľa valca piestu opotrebuje o viac ako 4–5 µm, zvýši sa vnútorný únik, čím sa zníži účinný vstrekovací tlak a dôjde k oneskoreniu začiatku vstrekovania-, čím dôjde k 3–5 % strate výkonu, vyššej spotrebe paliva a zvýšeniu dymivosti. Väčšina repasovaných púmp opätovne používa pôvodný piest a valec bez toho, aby sa znovu zhodovala vôľa, čo predstavuje odchýlku 2–3 µm, ktorá znižuje výkon počas prvých 1 000 hodín. ME204325 (nahradený 104641-3833 / RNP2263) ješpecifikácia novostavbyIn-line palivové vstrekovacie čerpadlo s presne brúseným piestom a mikro-honovaným valcom, prispôsobeným vôli 2,5 ± 0,5 µm, čím sa účinnosť čerpadla pri vytváraní tlaku vracia na základnú líniu z výroby. V prípade stredne ťažkých nákladných vozidiel Mitsubishi Fuso, autobusov a priemyselných zariadení toto čerpadlo eliminuje stratu tlaku spôsobenú únikom, obnovuje výkon, znižuje spotrebu paliva a čisté spaľovanie.

Toto čerpadlo priamo nahrádza OEM číslaME204325, 104641-3833, RNP2263 a 0 414 541 010, a je priamo vhodný preMotory Mitsubishi Fuso 6D14, 6D15, 6D16 a 6D17(modelové roky 1985–2005, mechanicky riadený, radový 6-valec, 4-taktný diesel). Je tiež kompatibilný sStredne ťažké nákladné vozidlá Mitsubishi Fuso (séria FK/FM/FP), autobusy Mitsubishi a priemyselné pohonné jednotkyktoré používajú tieto rodiny motorov. S menovitou rýchlosťou2 800 ot./min(kalibrácia RNP2263) a aPriemer piestu 12 mm, slúži mestským dodávkam, školským autobusom a stavebným zariadeniam, ktoré si vyžadujúspoľahlivé dávkovanie paliva s dlhou životnosťou. Na rozdiel od ME201697 (ktorý sa zameriava na odozvu regulátora), ME204325 / 104641-3833 je navrhnutý spresne zladené páry piest-hlaveňktoré obnovia pôvodnú tlakovú účinnosť čerpadla,{0}}čo z neho robí preferovanú voľbu pre operátorov, ktorí chcú eliminovať pokusy a omyly pri repasovaných čerpadlách.

Testovali sme ME204325 / 104641-3833 oproti štandardnému repasovanému čerpadlu na netesnosti, pričom sme merali vnútornú netesnosť pri vstrekovacom tlaku 1 000 barov a teplote paliva 40 stupňov a výslednú tlakovú stratu (zníženie tlaku v tryske spôsobené netesnosťou). "Účinnosť tesnenia" je percento vytvoreného tlaku, ktorý dosiahne trysku.

ME204325 / 104641-3833 obmedzuje vnútorný únik na0,8 ml/min, udržiavaním efektívneho tlaku trysky nad 985 barov-pri strate tlaku iba 1,5 %. Z repasovaného čerpadla s vôľou 4,8 µm uniká 2,4 ml/min, čím sa znižuje efektívny tlak na 930 barov-, čo je 7,0 % strata, ktorá núti vstrekovač predĺžiť dobu vstrekovania, zvyšuje spotrebu paliva o 1,8 % a dymivosť o 12 %. Tesná vôľa ME204325 / 104641-3833 tiež zaisťuje, že únik sa výrazne nezvýši opotrebením po 1 000 hodinách, posun je len 0,5 % v porovnaní s 3,2 % v prípade repasovaného čerpadla.

Vôľa piestu od valca je najdôležitejším parametrom na udržanie tlaku-určuje, koľko paliva obíde piest počas kompresného zdvihu. ME204325 / 104641-3833 používa apresne brúsený piest(povrchová úprava Ra 0,02 µm, guľatosť 0,3 µm) a amikro brúsená hlaveň(Ra 0,02 µm, priamosť 0,5 µm).selektívne spárovanédo vzdialenosti 2,5 ± 0,5 um. Toto prispôsobenie sa dosiahne meraním priemerov piestu a valca laserovým mikrometrom (presnosť ±0,1 µm) a ich spárovaním, aby sa dosiahla cieľová vôľa. Zladený pár je potomoznačené zodpovedajúcim kódom(napr. A-1, B-2), aby ste sa uistili, že je nainštalovaný správny piest so správnym valcom.

Piest je vyrobený z avysokochrómová oceľ(HRC 62, 1,0–1,2 % Cr), ktorý odoláva abrazívnemu opotrebovaniu spôsobenému kontaminantmi paliva a hlaveň jenitridované(hĺbka puzdra 0,05 mm), aby sa zabránilo zväčšovaniu otvoru pod vysokým cyklickým tlakom.

Príliš tesná medzera (<1.5 µm) causes the plunger to seize in the barrel, especially at cold start when the fuel is thick. A clearance that is too large (>4,0 µm) zvyšuje únik a znižuje tlak. Medzera 2,5 µm je „sladké miesto“- dostatočne tesné, aby minimalizovalo únik, a zároveň dostatočne voľné, aby umožnilo vytvorenie tenkého palivového filmu, ktorý zabráni kontaktu kovu s kovom. V 2 000-hodinovom teste odolnosti sa vôľa ME204325 / 104641-3833 zvýšila len o 0,3 µm (na 2,8 µm), zatiaľ čo vôľa repasovaného čerpadla sa zvýšila o 1,2 µm (na 6,0 µm4) v rýchlosti opotrebenia4.-

Q1: Ako sa ME204325 / 104641-3833 líši od repasovaného čerpadla?
Repasovaná pumpa často znovu používa pôvodný piest a valec bez toho, aby sa znovu zhodovala vôľa, výsledkom čoho je vôľa 4–6 µm. ME204325 / 104641-3833 používa nové, presne prispôsobené páry piest-hlaveň s vôľou 2,5 µm, čím sa obnovuje pôvodná tlaková účinnosť.

Q2: Môžem nainštalovať toto čerpadlo na motor, ktorý pôvodne používal iné číslo dielu?
Čerpadlo je kalibrované pre špecifické motory Mitsubishi Fuso (6D14–6D17). Použitie na inom motore môže spôsobiť nesprávne čerpanie paliva. Pred objednaním skontrolujte číslo modelu vášho motora a originálne číslo dielu čerpadla.

Q3: Aká je očakávaná životnosť ME204325 / 104641-3833?
Páry plunžera a valca so zodpovedajúcou vôľou sú navrhnuté na 6 000 – 8 000 prevádzkových hodín v strednom zaťažení. Pravidelná filtrácia paliva (5 µm) a čisté palivo sú nevyhnutné na zabránenie abrazívneho opotrebovania.

Otázka 4: Prečo môj motor po inštalácii nového čerpadla vykazuje mierne „zakopnutie“ pri nízkej záťaži?
Zakopnutie pri nízkej záťaži môže byť spôsobené tesnou vôľou, ktorá spôsobí, že sa piest mierne „zasekne“ vo valci-vôľa môže byť na dolnom konci tolerančného pásma (2,0–2,2 µm). Toto zmizne po 50-100 hodinách prevádzky, keď sa povrchy uložia dovnútra. Ak zakopnutie pretrváva, skontrolujte mazanie paliva.

Otázka 5: Môže toto čerpadlo pracovať s bionaftou (B20)?
Áno,-vysoko chrómová oceľ a nitridovaná hlaveň sú kompatibilné s B20. Vyššia viskozita bionafty však môže mierne zvýšiť únik (o 0,1–0,2 ml/min). B20 je plne kompatibilný; pre B50+ sa únik môže ďalej zvyšovať, preto odporúčame monitorovať vstrekovací tlak.

Otázka 6: Ako môžem overiť vôľu mojich nainštalovaných párov piestu a valca bez ich odstránenia?
Môžete zmerať „časovanie rozliatia“ na čerpadle-v bode, kde sa uzatvára otvor na rozliatie paliva. Piest s nadmernou vôľou bude vykazovať oneskorené načasovanie rozliatia (piest sa musí pohybovať ďalej, aby sa zatvoril otvor na rozliatie). Porovnajte načasovanie rozliatia každého valca; ak sa jeden valec výrazne oneskorí, vôľa piest-hlaveň je pravdepodobne príliš veľká. Táto praktická metóda dokáže identifikovať problémy s tesnením bez odstránenia čerpadla.

Aby bol váš nákup plynulý a jednoduchý, ponúkame rôzne možnosti bezpečných platieb:

Bankový prevod

Podporuje viacero mien a bankové platobné metódy.

Western Union

Rýchle a globálne prevody peňazí.

PayPal

Bezpečná a pohodlná online platba.

Alibaba

Užite si extra ochranu s dôveryhodnými transakciami Alibaba.

Sme tu, aby sme váš proces objednávky-bezstarostne zabezpečili -, vyberte spôsob platby, ktorý vám najviac vyhovuje!

Populárne Tagy: me204325 / 104641-3833 (rnp2263) palivové vstrekovacie čerpadlo – piest-konzistencia tesnenia suda pre trvalý vstrekovací tlak v dieselových motoroch mitsubishi fuso, Čína me204325 / 104641-3833 (rnp2263) utesnenie tyče vstrekovacieho tlaku palivovej tyče mitsubishi vstrekovacie čerpadlo mitsubishi – plunger fuso dieselové motory výrobcovia, dodávatelia, továreň, 0460424390A Cummins Pump, DB2435-6098, DB4427 6076 T8322100, Vstrekovacie čerpadlo nafty DB4429 S328, Čerpadlo na vstrekovanie paliva, T415527